Batterie au plomb

portables, l’industrie électronique a boosté le développement des batteries au lithium, beaucoup plus performante que les précédentes générations au plomb et au nickel. Elles n’avaient qu’une autonomie de 150 à 200 kilomètres, avec 500 à 600 kilos de batteries au plomb. Avec les batteries au lithium-ion on obtient la même autonomie avec seulement 200 kilos de batteries. Le fonctionnement d’une batterie est assez simple. Dans toute batterie, quel que soit son type, l’électricité est stockée par une réaction

Chapitre 3 : Les systèmes photovoltaïques avec batterie ...................... 25 Principe de fonctionnement .......................................................... 25 Les batteries ................................................................................... 27 Accumulateur au plomb-acide ............................................... 28 Accumulateurs au nickel-cadmium ........................................ 31 Caractéristiques des batteries ............................................

La conception d’un véhicule électrique est articulée autour d’une batterie, d’un moteur, d’un système de commande électronique et de l’électricité. Les batteries servent bien entendu à emmagasiner l’énergie. Ces dernières peuvent être en nickel cadmium* ou en plomb*. Par rapport à la batterie chargée au plomb, la batterie en nickel cadmium présente l’avantage de pouvoir être entièrement recyclée, ce qui n’est pas le cas du plomb. Toutefois, une autre matière a gagné la faveur des constructeurs

– Présentation du projet - 3 - II – La Mairie de Cholet - 4 - III – Diagramme sagittal - 5 - IV – Les panneaux photovoltaïques - 7 - 1 – Présentation - 7 - 2 – Différents types de panneaux photovoltaïques - 7 - V – Les batteries - 9 - Différents types de batteries - 9 - VI – Analyse fonctionnelle - 11 - 1 – Schéma fonctionnel de niveau 1 - 11 - 2 – Schéma fonctionnel de niveau 2 - 11 - 3 – Schéma fonctionnel de degré 1 - 12 - 4 – Schéma fonctionnel de FA2 - 13 - VII – Schéma structurel

alimentée par une batterie d'accumulateurs. En l'état actuel de la technologie les batteries permettent difficilement d'assurer une autonomie suffisante, et nécessitent des temps de recharge longs (plusieurs heures). Il faudrait donc des batteries plus durables pour avoir plus d’autonomie ou accélérer la vitesse de rechargement Si on généraliserai ce type de véhicule, il faudrait modifier et adapter l’environnement. Exemple installer des stations de rechargement ou d’échange de batteries, augmenter la

fonctionne la voiture électrique ? Elle fonctionne avec des batteries au lithium : Les batteries au lithium traditionnelles contiennent une solution organique de sels de lithium qui agit comme un électrolyte en permettant le passage du courant électrique par déplacement d'ions entre les électrodes positives et négatives. Les autres batteries utilisent une solution aqueuse d'électrolyte. L'électrolyte organique est l'un des points faibles des batteries au lithium car elle peut facilement prendre feu et présente

motifs semi-graphiques. [pic] VI-Les batteries accumulateurs La batterie plomb acide (Pb) : Dans sa forme primaire, elle est constituée d’une plaque de plomb (électrode négative), et d’une plaque de dioxyde de plomb (électrode positif), plongées dans une solution dilué d’acide sulfurique (densité 1,28 pour une batterie complètement chargée et 1,12 pour une batterie déchargée). [pic] Les batteries à électrodes plates : Les plus connues de ces batteries sont les SLI (Starting, Lightning, Ignition)

sud à une inclinaison correspondant à la latitude +10° - en application autonome, d’un stockage dans des batteries au plomb permettant d’assurer une autonomie énergétique complète. Pour les installations importantes, un générateur diesel est parfois prévu pour réduire la taille du stockage (système dit hybride) - d’un régulateur limitant les charges et décharges excessives des batteries et optimisant la gestion de l’énergie - d’une application, qui correspond progressivement à tous les besoins

Informatique Industrielle D o s s i e r d ’é t u d e d e P r o j e t T u t o r é Le chargeur solaire de batterie Michel DEGUYENNE Promotion 2004-2006 Groupe A2 M. BRAULT Thibaud LEVRARD - - Institut Universitaire de Technologie de TOURS Département Génie Electrique et Informatique Industrielle D o s s i e r d ’é t u d e d e P r o j e t T u t o r é Le chargeur solaire de batterie Michel DEGUYENNE Promotion 2004-2006 Groupe A2 M. BRAULT Thibaud LEVRARD Sommaire Introduction

.......................... 22 1-4. Stockage de l’énergie électrique photovoltaïque ................................................... 25 1-4-1. Principe du stockage hybride dans les systèmes électriques .......................... 25 1-4-2. Batteries au plomb : fonctionnement et performances.................................. 27 1-4-3. Stockage électrique : les supercapacités ......................................................... 31 1-5. Conclusions ............................................