Boeing

ANNEXE 5 AIRBUS-BOEING – Les coulisses d'une guerre totale Le temps d’une gestation, pas plus : neuf mois auront suffi à Boeing pour s’aligner sur Airbus et annoncer, fin août, la modernisation du B737, le rival de l’A320 Neo. Jusqu’à l’an dernier, le groupe américain prévoyait plutôt de lancer un nouveau modèle en 2019. Mais il fallait bien répondre au succès du Neo, un A320 remotorisé qui économise 20% de carburant (1 200 commandes depuis décembre dernier). Bien vu, Boeing : pressées de s’offrir

discutée est constituée par la guerre commerciale que se livrent Airbus et Boeing pour dominer le marché aéronautique. Dans les années 1980 la controverse a porté sur le niveau du financement européen des dépenses de Recherche et Développement au profit d'Airbus, et les retombées des commandes de l'armée américaine pour Boeing. Malgré un accord bilatéral de 1992 réglant le niveau des subventions, les parts de marché de Boeing n'ont cessé de s'effriter, alimentant les accusations américaines de concurrence

In 1995 the Department ordered 14 Chinook Mk2a helicopters from Boeing of which six were retained as Mk2a and have flown satisfactorily since they were delivered. The other eight, however, were modified as Mk3 to meet a longstanding requirement for dedicated helicopters for special operations. Those eight Chinook Mk3 helicopters cost some £259 million and the Department took delivery of them from Boeing in December 2001. Although Boeing met its contractual obligations, the avionics software fell short

Structure de propriété et gouvernance - Boeing et EADS présentent d'importantes différences sur leur structure de propriété et leur gouvernance. - Boeing a plutôt une structure de propriété éclatée entre différents actionnaires individuels et gestionnaire d'actifs, il n'y a pas d'actionnaires de contrôle n'y d'actionnaires étatique ou industriel. L'entreprise elle a pour objectifs la rentabilité financière et la distribution de dividendes aux actionnaires, c'est un modèle de gouvernance de type

recevoir les Boeing 707. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passager de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunis air conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme. En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même

les Etats-Unis avec Boeing. Elle constitue une sorte de duopole et la concurrence est rude entre ces 2 pays. En 2003, Airbus a vendus plus d’avions que sont concurrent et met ainsi fin à une domination de plusieurs décennies des américains. L’industrie aéronautique Française reconnait désormais à sa gamme de produits, une qualité technologique et d'innovation supérieure à celle de son concurrent américain, dont certains modèles sont aujourd'hui dépassés. Par exemple, le Boeing 737 utilise encore des

OMC Organisation Mondiale du Commerce Article : Boeing : l'OMC dénonce des «aides massives» URL :http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=8db5e5bdec0e3275d7642d08ceaaca6e Depuis 2004, les Etats Unis ont porté plainte contre l’Europe pour aide illégal à l’entreprise d’aéronautique EADS, alors que l’Europe à elle porté plainte contre les Etats d’Unis d’aide illégal à l’entreprise américaine d’aéronautique BOEING. Alors qu’EADS avait déjà été condamné quelques temps

l’industrie aéronautique de Chine avait conçu des avions de ligne régionale, cependant l’échec fut retentissant en raison du manque de viabilité économique de ces modèles, d’autant plus que la concurrence s’avérait et s’avère être féroce face au duopole Boeing/Airbus. L’aviation civile chinoise est supervisée par la CAAC, l’administration générale de l’aviation civile en Chine. La CAAC a vu le jour en Novembre 1949, peu après la fondation de la République Populaire de Chine. En 1987 la division du transport

autres entreprises. L’oligopole de l’aéronautique est de plus en plus étroit et l’interdépendance entre les entreprises impliquées est de plus en plus forte. Il n’existe plus que deux constructeurs d’avions civils de plus de 120 places : Airbus et Boeing. Cette situation est pourtant temporaire puisque la Chine a financé un projet de recherche et développement et fera ses premiers essais de vol d’ici 2011, a travers la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). L’avion pourra transporter entre

Executive Summary LEAN FINANCE MICHEL BAUDIN and DON HENDRICKSON At Boeing Portland, management accountants and financial analysts have been helping the lean production effort since its inception in 1995. As shop floor teams design cells and flow lines, reduce setup times, or introduce Kanbans, they document improvements in the language of things - that is, in terms of work in process reductions, operator productivity increases, and lower rework rates. Assigned “cost management focals” from