Bombardier Porter

jusqu’aux remparts de Salé ne date que de la fin des années 1950. Rabat et Salé doivent tout au Bouregreg, grâce à lui Rabat disposait du plus grand port fluvial du Maroc au début du XXème siècle, et ce port fut même, du XIV au XVIIIème siècle, époque pendant laquelle les autres ports étaient aux mains des étrangers, Espagnols, Portugais ou Anglais, le seul port marocain qui pouvait ravitailler le pays. Le fleuve Bouregreg a creusé la vallée, a permis la mise en valeur des terres agricoles avoisinantes

domaine public portuaire Article premier : Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou

sur le quai du port de départ FCA : Free Carrier, chargé "au départ" ou acheminé à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports) FOB : Free On Board, chargé dans le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (quai, sous-palan, bord) Incoterms 2010 CCI Toulouse 23/11/10 6 Group C - Main Carriage Paid CFR : Cost and Freight,, livraison au port de départ, chargé dans le bateau, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans

termes de la loi 15-02). * MISE EN ŒUVRE DE LA REFORME AU PORT DE CASABLANCA La mise en œuvre de la réforme portuaire au port de Casablanca s’est matérialisée essentiellement par : * L’introduction de la concurrence : L’introduction de la concurrence au port de Casablanca a été réalisée par la constitution d’un deuxième opérateur manutentionnaire (SOMAPORT) à partir des sociétés de stevedoring qui opéraient au port de Casablanca. Les périmètres de concession des deux opérateurs

maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement Troisième chapitre : Tarification du transport maritime I- Le coût de pré et de post acheminement  II- Le fret de base III- Les correctifs

portuaire inscrite dans le réseau maritime mondial avec ses grandes routes maritimes, et particulièrement celles qui relient l'Europe aux USA ( port de New York )et à l'Asie de l'est (Singapour et Port Klang) La Northern Range représente la moitié du trafic portuaire de l'Union. Le trafic des ports de cette façade est diversifié car on y trouve le premier port céréalier d'Europe ( Rouen ), de grands terminaux pétroliers ( Wilhelmshaven ), de grands terminaux à conteneurs ( Hambourg ), et de grands

professionnel et à compléter sa formation théorique par une formation pratique. Pour cela , je tiens tout d’abord à remercier la directrice de l’ESC de Sfax. Egalement, je remercie énormément tous les responsables et agents du port de Sfax qui m’ont aidé d’avoir une idée complète et claire afin de préparer mon rapport et surtout de me permettre de découvrir et élargir ma propre connaissance sur le milieu professionnel. Introduction La mondialisation de l’économie

Exposé d'SVT Energies des vagues. Les vagues à la surface des mers sont créées par le vent. La quantité d’énergie générée est faible; Mais comme les vagues se déplacent de manière très économe, on peut espérer récupérer presque toute l’énergie créée sur de vastes surfaces marines, en installant des capteurs le long des côtes. Le problème est que l’énergie tend à se dissiper lorsqu’on se rapproche de la côte: Il faut donc trouver un compromis entre la distance de la côte et l’énergie récupérable

informations dont nous avions besoin. Introduction Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc.          Il est situé à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est  de Safi. Il se situe dans la région des Doukkala à 20 Km au sud de la ville d’El Jadida, sa vocation principale est minière, énergétique et diverse. Le port de Jorf Lasfar, outre sa vocation première de transit

Table de Matière Introduction générale : Partie I : Panorama du port TANGER VILLE Chapitre 1 : Présentation du port Tanger Ville  1) Historique  2) Situation géographique stratégique Chapitre 2 : Fiche Technique 1) Fiche identique sur Marsa Maroc 2) Superstructures et équipements 3) Equipements de signalisation 4) Les équipements 5) Services du Port Tanger Chapitre 3 : L’organigramme Hiérarchique