Cahier Des Charges Transit

transmission des données FABRICANT DESADV DESADV SSCC / n° / DLC lot CENTRALE CENTRALE MAGASIN Système d’Information EAN128 EAN128 Ref. BL EAN128 ITF14 ou Chaque fournisseur doit identifier ses palettes en EAN 128 suivant le cahier des charges pour l’identification des unités logistiques et doit envoyer avant chaque livraison un avis d’expédition EDI (DESADV). 16 TRACABILITE : Du besoin à la mise en oeuvre | II. L’IDENTIFICATION | > Architecture fonctionnelle GSM / CSD

accueil du transporteur, décharger, identifier, contrôler Tâches administratives : accepter/refuser la livraison, remplir les documents de réception, notifier les réserves Taches d’organisations : planifier l’arrivée des véhicules, calculer la charge de travail, implanter la zone de réception, organisation du travail Stockage : Taches physique : ranger les produits en stock, contrôler les niveaux de stocks, entretenir les matériels et équipements Taches administrative : localiser les

à Monsieur Chiali Toufik qui m’a ouvert les portes de la société. A Monsieur Haddad et ses collaborateurs directs qui m’ont orienté et conseillé pendant toute la durée du stage. A Monsieur Mehdaoui et à tous ses collaborateurs qui, malgré leurs charges quotidiennes m’ont consacré beaucoup de leur temps et m’ont fait profiter de leurs connaissances et de leur grande expérience. Je remercie aussi mes parents pour leur soutien. Sommaire 1. INTRODUCTION : 3 2. L’ENTREPRISE ET SON ENVIRONNEMENT

Les conventions internationales n’interviennent pas. Il faut fournir le document de transport, un exemplaire de la police d’assurance, la facture, des documents annexes (bon de livraison, bordereau de réception des marchandises, bon de prise en charge, rapport d’expertise, certificat de non livraison, devis ou facture de remplacement / réparation des marchandises abîmées) L’indemnisation de l’assurance : le règlement intervient dans un délai maximum de 30 jours à compter de la transmission du

Exploitation des équipements et installations spécifiques. ……………………….…………… CHAPITRE 14 : Embarquement et débarquement des passagers……………………………….……………..…… CHAPITRE 15 : Chargement, déchargement, transit, séjour et entreposage des marchandises .… CHAPITRE 16 : Dispositions particulières concernant le transit des conteneurs…………………….……… CHAPITRE 17 : Normes de manutention des marchandises ……………………………………………………….…… CHAPITRE 18 : Transbordement des marchandises ……………………………………………………………….……..… CHAPITRE 19

du commerce et de l’industrie de Dubaï a conseillé le gouvernement dans les domaines économiques et juridiques pour promouvoir Dubaï sur la scène internationale. Maintenant, le Ministère de l’Economie, « Department of Economic development», en est chargé. 1 Infrastructures Sans des investissements massifs dans des infrastructures physiques sophistiquées, (réseaux routiers, équipements de télécommunications, service d’alimentation en eau bon marché), Dubaï n’aurait pas pu appliquer une

Téléphonie fixe a) Introduction Le réseau le plus important dans la région est le réseau de la téléphonie fixe. La transmission pour la téléphonie fixe consiste à établir la liaison entre centraux qui peuvent être ou bien (Cas de Jendouba) : Un central de transit (Béja) Un central régional (Le Kef). Un central local contenant généralement que des DLU (Ghardimaou, Fernana, Bousalem, Aïn Draham,…); la transmission dans ce cas sert à établir la liaison entre les DLU locales avec les LTG du central régional.

concurrents est attirée sur le fait que l’ONCF a adopté, à partir du 01 Octobre 2007, le règlement du 26 Juillet 2005 relatif aux conditions et formes de passation des marchés de l’office national des chemins de fer. A ce règlement est annexé, le cahier des clauses générales applicables aux marchés des travaux exécutés pour le compte de l’ONCF (désigné par le CCGT) et adapté aux fournitures. Ce règlement est disponible et téléchargeable à partir du site de l’ONCF (www.oncf.ma). Du seul fait de l’apposition

et économiques récents 4 III- METHODE 5 A-Le planning et l’organisation 5 B-Liste des sources d’information 5 C-Evaluation critique des sources 5 IV- RESULTATS 6 A-L’environnement 6 B-L’offre 8 C-La demande 9 V- CAHIER DES CHARGES DES EVENTUELLES ETUDES COMPLEMENTAIRES A REALISER 10 V- CONCLUSION 11 VII- ANNEXES 12 I- INTRODUCTION A-L’OBJET DE L’ÉTUDE • CETTE ÉTUDE, QUE J’AI RÉALISÉE POUR L’ENTREPRISE AVERY DENNISON DE

Figure 2 : Création de SODEP et ANP Dans cette nouvelle configuration, Marsa Maroc prend en charge, en concurrence avec d’autres opérateurs, l’exploitation de terminaux et quais dans le cadre de contrats de concessions avec l’Agence Nationale des Ports qui est investie des missions d’Autorité, de régulation et de développement des places portuaires. Entité Produits Charges ANP  Redevances de concessions, autorisations d’exploitation et d’occupations temporaires du domaine