Cas D Entreprise Mediterranean Shipping Company

La CMA fusionne avec la Compagnie Générale Maritime (CGM). Bien que la fusion de 1999 a fait du groupe le numéro 12 mondial, CMA CGM reste une entreprise familial jusqu’à nos jours.   Dans le dernier classement mondial des compagnies spécialisées dans le transport et la conteneurisation, CMA CGM occupe la troisième place, derrière APM-Maersk et Mediterranean Shg Co.  Effectivement, la présence de la compagnie française dans le monde est très importante : les ports desservis sont 450 sur 521 mondiaux

Devoir maison de Management : Cas d’entreprise p.20 / 21 Question 1 : Peter Drucker définit différents rôles vis-à-vis du manager qui sont : fixer des objectifs, organiser le travail, communiquer et motiver, mesurer la performance et enfin faciliter la formation de son équipe. Dans l’entreprise Mediterranean Shipping Company (MSC), nous pouvons constater différentes évolutions des responsabilités managériales. Tout d’abord avec la directrice des excursions, cela fait douze ans qu’elle travail

l’ensemble du service import de la compagnie avec qui j’ai effectué ma mission. Introduction Dans le cadre de ma formation en  Gestion des Opértions Logistiques et Portuaires , un stage en entreprise de 4 mois a dû être effectué. J’ai choisi de l’effectuer au sein de la compagnie Méditerranean Shipping Company du Havre situé au World Trade Center aux premier, cinquième et sixième étages dans le service Focal Point. [pic] Je souhaitais effectuer mon stage au sein de ce leader mondial dans

changes in the port management system, new global terminal operators and sustainable development. Shipping companies are facing two challenges: the rise of fuel costs and the drop of freight rates. In order to secure their market shares, shipping companies, in order follow the expansion rate of the global trade, are adapting their strategies to remain reactive and costeffective. Asian shipping lines have gradually lost ground in favour of European companies. Fleet expansion is one major response

monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company. En 2006 la compagnie relance une activité de transport de passager haut-de-gamme avec la Compagnie du Ponant, revendu en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager sur ses cargos3. Le 25 janvier 2013, un partenariat stratégique a été signé entre le groupe CMA CGM et l‘opérateur portuaire chinois China Merchants Holdings (International) Company Limited. Cette opération d’envergure

l'utilisation efficace des infrastructures de- fers great potential to reduce costs, as logistics account for 18 to 20 percent Fers un grand potentiel pour réduire les coûts, comme le compte de la logistique pour les 18 à 20 pour cent of GDP in Mediterranean countries. du PIB dans les pays méditerranéens. Cost reductions of 25 percent through Les réductions de coûts de 25 pour cent par proper management are quite common. bonne gestion sont très fréquentes. Such reductions result from using Ces réductions

formation en Licence Professionnelle en Gestion des la Chaîne Logistique, j’ai été amené et ai eu le plaisir d’effectuer un stage de fin d’études. Ce dernier est un stage de participation à l’activité de l’entreprise ayant pour durée douze semaines en entreprise. Le stage à débuté le 16 Mai et s’est terminé le 08 Juillet. Pendant cette durée là, j’ai pu découvrir l’entreprise et son environnement et ai réalisé ma mission qui consiste en l’étude du trafic import/export et l’optimisation de la traçabilité

logistique internationale 4) Les différents types de transports 5) Activités et Acteurs de la scène Logistique internationale 6) Intervention de l’Etat dans la logistique internationale 7) La Logistique comme indicateur de développement 8) Exemple de Cas : PORT TANGER MED Conclusion introduction La logistique est un élément majeur de l'efficacité de l'entreprise industrielle et conditionnant ses performances. L'international, du fait des distances accrues, des différents systèmes administratifs

Elles comprennent: • Infrastructures. La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat de modifications des voies d’eau dans le but d’établir des routes plus directes (canaux et écluses). Cette stratégie est cependant très onéreuse et entreprise seulement lorsque Nécessaire, Les investissements sont aussi canalisés vers l’expansion des capacités de transbordement des infrastructures portuaires. • Vitesse. La vitesse moyenne des navires est d’environ 15 nœuds (1 nœud = 1 mile marin =

et fluidification de l'ensemble de la chaîne du service portuaire, 5. Transparence dans les transactions entre acteurs de la chaîne logistique portuaire. L’évolution du secteur de transport maritime au Maroc est une grande opportunité pour une entreprise d’une telle envergure mondiale. Cependant, la compagnie n’est pas la seule présente sur ce marché. Et face à ses concurrents, elle doit développer une stratégie intelligente en profitant des expériences de ses concurrents et des opportunités extérieurs