Chemin d'accès

industrielle ? Création de la machine a vapeur par James Watt au royaume unis en 1769 Quel en a été les conséquences ? apparition des première fonderies (production métallurgique) , mécanisation des industrie de textiles, révolution des transports ( chemin de fer, navigation a vapeur), modification de certains paysages (pays noirs : nord de la France, Manchester au RU.) Aux alentours de quelle année commence la 2 eme rev. Industrielle ? Aux alentours de 1870 Quels en ont été les éléments déclencheurs 

(l'actuelle N 20) à l'angle nord du parc du château de Berny.  Dès sa création, le lieu devient une excroissance d'Antony avec, notamment, l'installation d'un relais de poste. Durant le XIXe siècle, malgré le déclin du transport par cheval au profit du chemin de fer, de nombreux commerces, restaurants ou cafés continuent à s'y implanter et de nouvelles activités apparaissent. Les haras de Berny, par exemple, ont ainsi connu un vif succès dans les années 1840, en organisant les premiers steeple-chases. 

des chemins de fer en Europe/1813: George Stephenson améliore les 1ères locomotives à vapeurs/+Blücher créé/ a partir de 1850: le chemin de fer se dvp ds tt les pays. - dvp des transports: amélioration des structures afin de répondre à la croissance industrielle=> 18è: construction de canaux de navigation+l'Ang dispose d'un véritable réseau de voies férrés=> Liverpool (devient un port très importnt au bord du fleuve Mersey) et Manchester ( ville au centre des échanges grâce au dvp du chemin de fer

+La chanson de Craonne:1917 Auteur inconnu Introduction: 1:Présentation générale 2:Description et analyse détaillé de l'œuvre 1:Présentation générale. 1:La Chanson de Craonne est une oeuvre musical , depuis longtemps un élément central dans la mémoire de la Première guerre mondiale. La chanson de Craonne a été créer en 1917 par les mutins(soldats qui se rebelle)pour dénoncé les conditions de la guerre dans les tranchées et pendant les combats. Elle a été faite sur l'air de «Bonsoir

jeunesse pour des trajets entre 200 et 2000 km, même si certains changements s’imposent dans les grandes villes. Concluons les progrès avec l’instauration de l’Eurostar en 1994 qui sera le premier train européen, construit conjointement avec les chemins de fers français, belges et britannique. Ce train qui peut accueillir 766 passagers enregistre 24 départs à partir de Paris par jour. 1.1.1. Les diverses utilisations du rail On distingue trois types de lignes : Les lignes de pénétration, les

premier temps la modernité, tout d'abord par le vocabulaire très présent puis à travers une vision pessimiste de cette vie moderne et enfin par l'évocation du train, sorte de symbole. La modernité, le monde matériel chemine dans le texte à travers un champs lexical très présent, celui du chemin de fer : "train ; gares ; route ; fils télégraphiques ; poteaux ; locomotives ; roues ; ferrailles ; broun-roun-roun".Cette dernière citation est une onomatopée, elle a encore plus d'influence sur le lecteur que

Acteurs et enjeux de l’aménagement des territoires du quotidien 1) les territoires du quotidien : des territoires pratiqués a) des espaces habités : familier, unique et évolutif Le territoire du quotidien c’est un espace familier, autour du domicile. Il est lié au travail, au divertissement, au course, au soin… Donc il est unique pour chaque individu et change au fur et à mesure du temps. Ainsi le territoire du quotidien c’est principalement sa commune, mais peut-être également son département

(constructions de canaux, de ports, amélioration du réseau routier, et extension du chemin de fer a partir des années 1840). A la fin du XVIII siècle, la proto-industrialisation favorise l’essor de l’industrie textile qui progressivement se mécanise. Au cours des années 1820, la production de charbon, de fonte e de fer s’accroit. Puis, durant les décennies 1830 a 1850. La production métallurgique bénéfice de l essor du chemin de fer. Globalement la France adopte un système technique proche de celui des

À cette date, un homme comme Phileas Fogg pouvait facilement être pris pour un fou. En fait, ce gentleman flegmatique sait ce qu’il fait. Il se lance dans cette aventure parce qu’il admire les réalisations de la science de son temps. Il y a les chemins de fer, les paquebots à vapeur. Il parie contre tous ses amis parce qu’il croit dans le progrès matériel d’un monde en pleine évolution industrielle. C’est l’époque de la reine Victoria et l’apogée de l’Empire britannique. En réalité, s’il réussit

Sans surprise, les deux phénomènes sont à peu près contemporains, ils débutent véritablement au milieu du dix-huitième siècle pour s’affirmer ensuite. A l’évidence ,les mécanismes de suppression des barrières douanières, associés à l’essor des « chemins de fer » ont sans doute joué un rôle déterminant dans une évolution qui conduit à une exaltation de la vitesse, de la mobilité, de la fluidité et qui voit s’évanouir les frontières qui séparent et qui limitent. Le paradoxe est intéressant : mieux