Chemin de fer transcontinental

Lena » car elle est pourvue en son centre du fleuve de Lena. Mais cette région ne fait pas partie du « Heartland ». C’est une vaste région (9 millions de km²) peuplée d’ environ six millions d’individus, qui vivent quasiment tous le long du chemin de fer transcontinental reliant Irkoutsk à Vladivostok. Cependant cette région est stratégiquement importante pour le Heartland car elle représente une très riche réserve de ressources naturelles (bois, énergie hydraulique et minerais) qui en 1943 n’ont toujours

Un maillon essentiel de l'économie US du fait: de l'ampleur des distances, de la dispersion des hommes et des activités, du vigoureux développement des régions périphériques du S et de l'W. • Des équipements impressionnants: 300 000 kms de ch de fer (contre 420 000 en 1914), 6 millions de kms de routes et 68 000 kms d'autoroutes, 700 000 kms de conduites, 270 000 kms de lignes aériennes intérieures régulières. • Un trafic considérable: Passagers, Marchandises. Un intérêt économique considérable

devient le 31e État de l’Union, grâce au Compromis de 1850. Durant la Guerre de Sécession (1861-1865), le "Golden State" s’allie aux Nordistes. Pendant les années 1870-1890, le développement du chemin de fer permet à la Californie de se rattacher aux États de l'est. Le premier chemin de fer transcontinental est inauguré en 1869 favorisant ainsi les échanges avec les Etats de l'Est. III. SITUATION ET PRESENTATION GEOGRAPHIQUE DE LA CALIFORNIE Avec 423 970 km², la Californie est le troisième

l’assemblés mais gauche aux municipales] Indice de probabilité : *** Chapitre IV) : La Guerre Froide (1945 – 1991) 1ère partie) Des modèles idéologiques opposés et concurrents [Hégémonie de l’URSS, trahison se Staline + complot Américain = rideau de fer (Churchill)] I) Force et fondements des modèles Soviétiques et Américains A) Le modèle Américain, un modèle de liberté 1) Un modèle qui exalte la liberté politique [Fondé sur The Bill Of Right et constitution de 1787, droit identitaire et contrepouvoirs

le crépuscule de la fonction d’entrepreneur » : « Le rôle de l’entrepreneur consiste à réformer ou à révolutionner la routine de production en exploitant une invention ou, plus généralement, une possibilité technique inédite. La construction de chemin de fer dans ses premiers stades, la production d’énergie électrique avant la première guerre mondiale, la vapeur et l’acier, l’automobile, les entreprises coloniales fournissent des exemples frappants d’une vaste catégorie d’affaires qui en comprend une

routes américaines (notamment la route n°1 reliant 13 colonies puis le Maine à la Floride). ► C’est le chemin de fer qui va tout changer : l’étape de la production locale et artisanale n’est plus En Amérique du Nord : - La première ligne est construite à Baltimore en 1830 - En 1850, il y a 14 000 km de voies, puis plus de 400 000 km au début du XXè siècle - Des tracés transcontinentaux sont réalisés : Canadian Pacific, Great Northern, etc. En Amérique du Sud : - 35 000 km de voies au

l’Europe réside par ailleurs dans la maîtrise de l’espace mondial, par le biais des transports et des communications : les pays européens disposent de réseaux de transports denses qui leur assurent la maîtrise de leur marché intérieur (réseau de chemin de fer le plus dense au monde, réseau de canaux en Angleterre et en Allemagne, voies fluviales) ; l’Europe maîtrise surtout les routes commerciales internationales : 60% de la flotte commerciale mondiale est européenne ; les principaux ports mondiaux

1914 naît un espace mondial des échanges comparable dans son ampleur à la séquence actuelle. Ouverture de nouvelles routes maritimes, avec le percement des canaux de Suez et de Panama, doublement de la flotte marchande mondiale et extension du chemin de fer, multiplication par 6 des échanges, déversement dans le monde de 50 millions d’Européens, qui peuplent de nouvelles terres et annexent d’immenses empires coloniaux…, la naissance de la mondialisation telle que nous la connaissons aujourd’hui a

victorieux du passage du Horn (un « Cap-hornien ») puisse porter un anneau en or sur son oreille gauche, car c’est de ce côté que l’on longe le cap lors de la traversée d’ouest en est, le sens considéré comme classique. L’ouverture du premier chemin de fer transcontinental en Amérique du Nord, ainsi que celle du canal de Panamá en Amérique centrale, a conduit à une diminution progressive du trafic maritime autour du Horn pour des motifs commerciaux. À une époque où les bateaux à vapeur remplaçaient les navires

1950, l’exportation du minerai de fer était même interdite tant on pensait que l’Australie en était dépourvue. Puis Lang Hancock, suite à un passage forcé à basse altitude dans les Monts Hamersley, s’aperçut qu’il se tenait au-dessus d’un bloc de métal de près de 100 km de long. De presque nulles en 1950, les réserves de minerai de fer australiennes franchirent le cap des 20 milliards de tonnes en 1960. À la fin des années 60, Hancock possédait à lui seul plus de fer que le Canada et les États-Unis