Chemin de fer

la moitié du XIXe siècle, circuler dans Paris devient difficile. Des projets de chemins de fer voient le jour de 1845 à 1900. Après plusieurs décennies de tergiversations concernant l’autorité de tutelle du futur réseau, Fulgence Bienvenüe présente un projet définitif que le conseil municipal adopte le 9 juillet 1897, et le 30 mars 1898, une loi déclare d’importance publique la construction dans Paris du Chemin de Fer Métropolitain. De 1900 à la veille de la Seconde Guerre Mondiale, le réseau atteint

but de constituer une alliance assez grande pour convaincre les chemins de fer de leur accorder des rabais spéciaux sur leurs convois, et des suppléments sur ceux de leurs concurrents. Ils cherchèrent une société déjà existante et tombèrent sur « la South Improvement Company ». Les gens impliqués dans cette société ne représentaient pas 10 % du raffinage américain, mais ils se présentèrent comme majoritaires devant les chemins de fer. Standard Oil était le plus gros actionnaire, et menait la danse

que les transports. La navigation à vapeur et les chemins de fer apparaissent. A partir de 1850, la seconde révolution industrielle apparaît aux États-Unis. Elle ne repose plus sur le charbon, mais sur l'utilisation du pétrole et de l'électricité. Elle permet de développer les industries automobile et chimique ainsi que les télécommunications. De plus, cela provoque des changements économiques et sociaux. A proximité des gisements de charbon et de fer, on construit de vastes usines pour accueillir

Moi, John Cockerill ; d’Adam, William Cockerill, mécanicien, forgeron, menuisier, ingénieur de métier à tisser en bois, ouvrier de haute qualité ; d’Eve, fileuse ; souhaite vous faire part de ma motivation à l’égard de votre désir de créer un chemin de fer dans la belle et fortune Russie. Je suis réputé pour ma manœuvre dans le textile, pour être un sidérurgiste hors pair, et bien sure, un ingénieur constructeur de machine-outil, de rails et de locomotives. J’ai construit le premier haut-fourneau

vide, roulent à l’abîme et le train fou poursuit la course absurde qui mène les hommes à la guerre et à la mort. I - LA BÊTE HUMAINE ENTRE CHEMIN DE FER ET ROMAN DU CRIME Technique industrielle et technique littéraire Le XIXe siècle a connu de formidables innovations techniques. Zola, fils d’un ingénieur qui participa à la construction du premier chemin de fer européen, s’enthousiasme pour ce moyen de transport qui semble affranchir l’homme des pesanteurs matérielles de l’espace et du temps. Le

temps la modernité, tout d'abord par le vocabulaire très présent puis à travers une vision pessimiste de cette vie moderne et enfin par l'évocation du train, sorte de symbole. La modernité, le monde matériel chemine dans le texte à travers un champs lexical très présent, celui du chemin de fer : "train ; gares ; route ; fils télégraphiques ; poteaux ; locomotives ; roues ; ferrailles ; broun-roun-roun".Cette dernière citation est une onomatopée, elle a encore plus d'influence sur le lecteur que les

Académie de Dijon. Le Creusot, l’espace. 1/ D’après le diaporama : Décrire l’évolution du paysage du Creusot Quels sont les signes matériels de la forte présence industrielle ? 2/ Sur le plan du Creusot en 1926 Surligner en rouge le chemin de fer, Cerner au feutre bleu , les usines. Où se situent-elles ? Cerner en jaune le c' ur de la ville Cerner en orange, les logements ouvriers, 3/ Pourquoi peut-on dire que le Creusot est une ville née de l’industrialisation ? Naissance et développement

(automobile, bicyclette, …) - plusieurs conséquences : nécessité de trouver des matières premières mais aussi possibilité d’aller les chercher de plus en plus loin grâce aux nouveaux bateaux (coque en acier par ex.), au développement des réseaux de chemins de fer. Nouveaux trajets : canal de Suez ouvert en 1869. - Développement des réseaux financiers : banques notamment britanniques qui disposent de capitaux pour investir à l’étranger 2°) Les conséquences de ce développement économique - la population

Youssef TANGER TANGER TANGER TANGER Filière : BTS - Systèmes Électroniques Niveau : 1ère Année Année Scolaire : 2012/2013 Compte Rendu de Stage d’observation en Entreprise Entreprise d’Accueil L’Office National des Chemins de Fer Période de stage Du 03 Mai au 15 Mai 2013 Réalisé par l’Étudiant CHOUAI Yassir Professionnel Tuteur en Entreprise Mr. ZEKARI Professeur Encadrant Mr. Mergaoui Remerciements

dont chacun des représentants d'une époque et d'une génération particulière fait l'objet d'un roman. La Bête humaine est un roman d'Emile Zola publié en 1890, le dix-septième volume de la série Les Rougon-Macquart. L'histoire évoque le monde du chemin de fer et se déroule tout au long de la ligne Paris-Le Havre. Nous allons essayés démontrer que le roman La bête Humaine est un roman naturalisme . Zola illustre son projet naturaliste. L’auteur valide la théorie déterministe en mettant Jacques