Chemin de fer

dans les colonies une mission civilisatrice.La cité des informations et le musée des colonies présentent l'œuvre coloniale de la France. On insiste sur les réalisations en matière d'urbanisation, de constructions de routes, de ponts, de voies de chemins de fer ou de bâtiments administratifs. Des expositions de photographies mettent en avant la construction des écoles, l'enseignement apporté aux populations mais aussi les progrès en matière d'hygiène, de santé publique. Il faut convaincre des bienfaits

'train' et 'télégraphe', il s'agit bien évidemment de la modernité. Ces termes, nous les retrouvons dans les deux autres extraits, car s'agissant tous les trois de la même époque, c'est à dire du XX ème siècle, c'est le début des tous premiers chemin de fer et de communication (télégraphe). C'est donc une preuve de cette modernité. Dans l'extrait de Valery Larbaud, on retrouve aussi un vocabulaire moderne, par exemple ' train' l.3, 'loquets' l.5, 'couloirs' l.7, 'Harmonika-Zug' c'est à dire train

n’intervient aucun changement de contenant (même Unité de Transport Intermodal / UTI) et dont les parcours s’opèrent : * par chemin de fer, voie navigable ou maritime à courte distance pour lesparcours principaux, * par route pour les parcours initiaux et/ou terminaux. Le transport combiné allie les avantages propres aux différents modes de transport : * le chemin de fer ou la voie d’eau aptes à transporter de grandes quantités sur de longues distances, * la route performante pour la collecte

trois tableaux réalisé au début du vingtième siècle. Pour commencer, nous avons sélectionné « La gare du train aérien » réalisé en 1908. Le tableau représente la nouvelle gare du train aérien à New-York. Au premier plan nous voyons les voies de chemin de fer, puis au second plan, les quais, vides. Il n’y a presque aucune présence humaine dans ce tableau. Le thème de ce tableau nous montre la progression de l’industrialisation aux états-unis, le développement des villes. Grace au hors-champs, la diagonale

d’Angleterre, grandes banques privées, Bourse, compagnies d’assurances (=un rôle de premier plan dans l’économie mondiale). C’est donc une ville marquée par les activités tertiaires. C’est aussi une ville d’innovation, à la pointe du progrès (premier chemin de fer dès 1836, métro dès 1863, début d’électrification en 1900). C’est une métropole mondiale (=une grande ville qui exerce un pouvoir de commandement par sa richesse, son niveau de vie, son attrait , sa concentration de décideurs politiques, d’entreprises

peinture, la sculpture, les arts graphiques et les objets d'art, des collections de mobilier, d’architecture et de photographie. 2. La gare A la veille de l'exposition Universelle de 1900, l'Etat céda le terrain à la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans qui, défavorisée par la position excentrique de la gare d'Austerlitz, projetait de construire à la place du Palais d'Orsay une gare terminus plus centrale. En 1897 la Compagnie consulta trois architectes : Lucien Magne, Emile Bénard

Sans surprise, les deux phénomènes sont à peu près contemporains, ils débutent véritablement au milieu du dix-huitième siècle pour s’affirmer ensuite. A l’évidence ,les mécanismes de suppression des barrières douanières, associés à l’essor des « chemins de fer » ont sans doute joué un rôle déterminant dans une évolution qui conduit à une exaltation de la vitesse, de la mobilité, de la fluidité et qui voit s’évanouir les frontières qui séparent et qui limitent. Le paradoxe est intéressant : mieux on

s'en allait avec la force qui la faisait vivante, cette haleine immense dont elle ne parvenait pas à se vider toute. La géante éventrée s'apaisa encore, s'endormit peu à peu d'un sommeil très doux, finit par se taire. Elle était morte. Et le tas de fer, d'acier et de cuivre, qu'elle laissait là, ce colosse broyé, avec son tronc fendu, ses membres épars, ses organes meurtris, mis au plein jour, prenait l'affreuse tristesse d'un cadavre humain, énorme, de tout un monde qui avait vécu et d'où la vie

Tlemcen …………………………9 IV) APPROCHE URBAINE …………………………………………………………………..10 1) Etat de fait……………………………………………………………………………10 1-1) Le réseau d’échange et de transit…………………………………11 1-2) Le réseau de Distribution……………………………………………11 1-3) La ligne de chemin de fer…………………………………………..12 1-5) Analyse des infrastructures d’accueil existant………………12 1-5-1) La gare ferroviaire …………………………………..12 1-5-2) La gare routière ……………………………………..13 2) Problématique………………………………………………………………………13 3) Proposition…………………………………………………………………………

permettent une augmentation du pouvoir d’achat. Le progrès technique comme le fer et le charbon, le textile, stimule la demande et la concurrence. Elie Whitney bouleverse la géographie mondiale avec sa machine de coton(1793) et fait de l’Amérique une position dominante au sein du monde.L’économie évolue avec les techniques grandissantes et innovantes. Chapitre 5 La grande poussée des entreprises Le chemin de fer est une révolution dans le progrès technique et dans l’organisation. Le système