Chemin rural

Julie GREZE INVENTAIRE DU PATRIMOINE Licence 3 IUP Valorisation du Patrimoine rural VERNACULAIRE A RESTAURER ET DES CHEMINS CREUX La valorisation du patrimoine par les circuits de randonnée à thèmes comme vecteur de développement local Communauté de Communes Ussel-Meymac-Haute-Corrèze Maître de stage : Isabelle Raynard Tuteur de stage : Frédéric Serre Année universitaire 2007/2008 1 Ce premier stage s’est déroulé dans les meilleures conditions possibles, dans une ambiance de travail chaleureuse

consumérisme, loisirs, désertification rurale, urbanisation, mobilités croissantes). 1- La problématique territoriale française au XIX siècle : Avec la révolution et l’Empire, le territoire français s’était inscrit dans un processus politique et administratif durable (code civil, cadastre, administration préfectorale). La rupture avec la société d’Ancien Régime fut réelle, même si des aspects antérieurs à 1789 avaient été repris, (centralisation jacobine relayant la centralisation royale). Au

constitutif de la révolution industrielle. Trois systèmes se succèdent au XIX siècle : - Le système classique qui s’appuie sur l’énergie hydraulique et sur l’utilisation du bois - Le système moderne qui associe fer, charbon et vapeur, dont le chemin de fer est la principale illustration - Le système contemporain qui rassemble l’électricité, le moteur à explosion et la chimie organique. La révolution industrielle se définit par une croissance continue, entrecoupée de crises, et par une

Introduction Entre le début du XVIIIème siècle et aujourd’hui, Antony, petit village rural, est devenu une grande ville avec des moyens d’accès, de nombreux commerçants mais aussi de grandes entreprises et un pôle technologique. L’objectif de cette recherche est de comprendre comment et pourquoi la ville a évolué, et de faire le rapprochement entre son état actuel et les informations sur l’histoire de la ville que nous avons pu rassembler. Nous verrons dans un premier temps comment Antony s’est

l’innovation constitutifs de la révolution industrielle. Trois systèmes se succèdent au XIX siècle : - Le système classique qui s’appuie sur l’énergie hydraulique et sue l’utilisation du bois - Le système moderne associant fer, charbon et vapeur, dont le chemin de fer est la principale illustration - Le système contemporain qui conjugue l’électricité, le moteur à explosion et la chimie organique (qui invente de nouveaux matériaux à partir des composés du carbone). La révolution industrielle, qui est accélération

L’Angleterre profite de sa richesse en charbon. B La révolution des transports 1-Une toile d’araignée ferroviaire La 1ère (1817), les premières lignes de chemin de fer (1830) sont anglaises. La 1ère ligne française est ouverte entre Lyon et Saint-Étienne en 1832. Après 1850 un vaste réseau se constitue en Europe occidentale et aux U.S.A. Le chemin de fer traverse les continents : (New-York San Francisco 1869, Moscou-Pacifique 1904) En 1914 1 millions de kilomètres de voies ferrés dans les monde

bourgeoisie capitaliste, et la classe ouvrière se constitue dans les centres industriels. La monarchie de Juillet fait entrer la France dans la Révolution industrielle, grâce à l’utilisation de nouvelles forces motrices comme la machine à vapeur et le chemin de fer. L’ARRIVEE DE LA REVOLUTION INDUSTRIELLE L’exploitation par la Grande- Bretagne de ses bassins houillers et la mécanisation de ses manufactures vont servir d’exemple à la France. Dans le Nord et dans le Massif Central, les gisements houillers

industrielle ? Création de la machine a vapeur par James Watt au royaume unis en 1769 Quel en a été les conséquences ? apparition des première fonderies (production métallurgique) , mécanisation des industrie de textiles, révolution des transports ( chemin de fer, navigation a vapeur), modification de certains paysages (pays noirs : nord de la France, Manchester au RU.) Aux alentours de quelle année commence la 2 eme rev. Industrielle ? Aux alentours de 1870 Quels en ont été les éléments déclencheurs 

addition de principautés. L’Allemagne en 1815 se composait de 38 Etats indépendants, avec des barrières douanières et des droits différents en fonction des régions, dont le retard technique est général avec des structures économiques encore très rurales et féodales. Il y a un cloisonnement du marché qui entraîne le maintien d’une protoindustrie avec une production très locale. Si on considère la main d’œuvre manufacturière jusqu’en 1847, c’est 19,7% de la population et on s’aperçoit que les 2/3 sont

distingue quatre .grandes périodes : le passé rural, jusqu'à 1838, la période des chemins de fer de 1839 à 1918, la période des lotissements de 1919 à 1945, la croissance récente. Б 112 Bibliographie amorce ensuite une typologie de la banlieue. Ces quatre grandes parties sont d'un intérêt inégal mais toutes sont nécessaires pour débrouiller progressivement la masse urbaine très confuse qu'est aujourd'hui la banlieue sud. La répartition de l'habitat rural ancien est simple : les sites des vHlages et