Circuit Douanier Effectué Par Un Transitaire

marchandises. Dans le cas du transport multimodal, qui est ni plus ni moins l’utilisation de plusieurs modes de transport sur un seul trajet, il veille à limiter les ruptures de charge.  La logistique de distribution : A cette étape, on définit les circuits les moins coûteux et les plus adaptés aux produits que l’on souhaite faire circuler. L’emballage, le conditionnement des marchandises, la gestion de la manutention, le stockage et la livraison au client sont les opérations que le logisticien organise

marchandises. Dans le cas du transport multimodal, qui est ni plus ni moins l’utilisation de plusieurs modes de transport sur un seul trajet, il veille à limiter les ruptures de charge.  La logistique de distribution : A cette étape, on définit les circuits les moins coûteux et les plus adaptés aux produits que l’on souhaite faire circuler. L’emballage, le conditionnement des marchandises, la gestion de la manutention, le stockage et la livraison au client sont les opérations que le logisticien organise

développer le libre-échange à condition que ce principe soit respecté. Il interdit le dumping et les subventions à l’importation. Enfin, un seul moyen est autorisé pour protéger un pays de la concurrence étrangère. C’est la mise en place de tarifs douaniers. A ces trois principes s’ajoutent cependant des exceptions : il admet des zones de libre-échange, un traitement plus favorable aux pays en voie de développement et une clause de sauvegarde. C – La Banque Mondiale Créée à l’occasion des Accords

transport international ferroviaire 5H 7 8 La responsabilité des transporteurs internationaux et les assurances transport 15H Les incoterms CCI 2010 15H 9 10 CDC AGC Administration des Douanes et des impôts Indirects : Formalités et régimes douaniers 10H Administration des Douanes et des impôts Indirects : Calcul, paiement des droits de douane et infractionsdouanières 15H Techniques Logistiques du Commerce International Page 4 sur 38 Fiche séquence Filière TECHNICIEN SPÉCIALISÉ EN COMMERCE

il assure un suivi du produit et prévient le fournisseur des modifications de la demande et des adaptations nécessaires. Il surveille les prix de vente et peut s'occuper des frais de commercialisation (publicité, promotion des ventes...). Il peut effectuer le service après-vente. Le recrutement d'un agent commercial présente de nombreux avantages :   Il permet aux directions commerciales de contrôler leur force de vente. L'agent commercial n'entraîne pour l'entreprise que des coûts proportionnels

il assure un suivi du produit et prévient le fournisseur des modifications de la demande et des adaptations nécessaires. Il surveille les prix de vente et peut s'occuper des frais de commercialisation (publicité, promotion des ventes...). Il peut effectuer le service après-vente. Le recrutement d'un agent commercial présente de nombreux avantages :   Il permet aux directions commerciales de contrôler leur force de vente. L'agent commercial n'entraîne pour l'entreprise que des coûts proportionnels

Liban 10,80 Bénin 6,94 Tchad 10,00 Arabie Saoudite 6,86 Maldives 9,93 Oman 6,37 Algérie 9,77 Tadjikistan 4,10 Brunei 9,73 Sénégal 4,00 Maroc 9,48 Moyenne OCI 9,46 Source : Tableau effectué à partir du DOTS, FMI, 2001. SECTION II : COUT DU FRET DANS LES ETATS MEMBRES DE L OCI Parmi tous les modes de transport, deux sont particulièrement sollicités en transport international: les modes maritime et aérien, mais au niveaux régional

et en particulier elles traitent la responsabilité du transporteur et les documents de transport. Il y a un troisième texte qui existe et qui s’applique à l’échelon français : * La loi du 18 juin 1966 : s’applique lorsque le transport est effectué entre deux ports français. Elle est la retranscription de la convention de Bruxelles dans le droit maritime français avec quelques petites particularités. II- Le contrat de transport maritime Il fait intervenir 3 acteurs : * Transporteur

..............................................................................................3 Graphique 4.1 : Répartition du trafic des ports marocains en 2003...............................................................51 Graphique 4.2 : Le circuit documentaire à l’importation ..............................................................................60 Graphique 4.3 : L’organisation d’un guichet unique.....................................................................................68

..............................................................................................3 Graphique 4.1 : Répartition du trafic des ports marocains en 2003...............................................................51 Graphique 4.2 : Le circuit documentaire à l’importation ..............................................................................60 Graphique 4.3 : L’organisation d’un guichet unique.....................................................................................68