Citroen Ds3

 Je me promenais un matin, dans une rue déserte, bordée de maisons en ruine. J'avançais, seul, et arrivai sous une horloge. J'enlevais mon chapeau. Dessous, pendus, il y avait deux yeux dessinés. On aurait dit qu'ils me fixaient. Sur l'horloge, il n'y avait pas d'aiguilles. Je pris ma montrer pour regarder, mais elle non plus n'en avait pas. C'est comme si le temps s'était arrêté. J'entendais comme un bruit de battement de coeur de plus en plus fort. Je ne me sentais pas bien et m'appuyais

En 1955 Pierre Dreyfus alors à la tête de la firme au losange constat que Renault construisait des voitures « que pour les citadins » contrairement à Citroën et sa célèbre 2CV qui produisait des « voitures des champs », touchant ainsi les classes rurales à faible revenu. C'est pourquoi en août 1961 que la presse put essayer en avant-première la nouvelle Renault 4. Signe des intentions de Renault, la région choisie pour ce lancement fut la Camargue, en raison de ses nombreux chemins caillouteux

plus grand ballon du monde à 150 mètres d’altitude et découvrez la capitale comme vous ne l’avez jamais vue ! Informations pratiques : Horaires d’ouverture : tous les jours à partir de 9H jusqu’à 19h30 (Fermeture 30min avant) Lieu : Parc André-Citroën 75015 Paris Métros : Javel ou Balard / RER C Javel ou Boulevard Victor Tarifs : 12€ Le Ballon de Paris peut être fermé sans préavis, notamment en cas de conditions météorologiques défavorables. Le ballon volant en fonction des conditions météorologiques

Paris, le 11 octobre 2012 PSA Peugeot-Citroën Communication à la presse suite à la 1ère partie du rapport SECAFI sur la situation financière de PSA En bref Le cabinet SECAFI, mandaté par le CCE PSA a rendu la première partie de son expertise. Alors que depuis des mois, les salariés et l’opinion publique sont abreuvés de déclarations catastrophistes, cette première partie du rapport nuance et relativise la situation financière de PSA. On est très loin des déclarations alarmistes de

groupe est implanté  Les institutions financières Principaux concurrents de Renault Les partenaires du Groupe Renault  Nissan  Mitsubishi  Daimler AG  Dongfeng  volvo  Les fournisseurs Groupe Renault         Groupe PSA Peugeot Citroën Fiat Ford Toyota Volkswagen General Motors Audi Mercedes Les bénéficiaires du Groupe Renault  Toutes personnes ayant la capacité d’acheter un véhicule.  Les états  Les organismes internationaux 5 2) Analyse interne Cette analyse se fera au

marques Mercedes et Swatch. Cette stratégie de co-développement peut également consister à produire conjointement un produit et à le distribuer sous deux marques différentes. C’est le cas de la voiture utilitaire chez Peugeot-Citroën qui a été lancé sous le nom Berlingo chez Citroën, et Partner pour Peugeot.  une stratégie d'endossement qui vise à faciliter l'authentification des marques partenaires ou de l'une d'entre elles, à travers la dénomination du produit. Citons l’exemple du thé glacé Nestea

S’exprimant sur les résultats, Philippe Varin, Président du Directoire de PSA Peugeot Citroën, déclare que: « Dans un environnement défavorable de recul des marchés du Groupe en Europe, de hausse des matières premières et de perturbations dues à la catastrophe au Japon, le Groupe a dégagé une robuste performance. Ce contexte renforce la pertinence de notre stratégie de montée en gamme des marques Peugeot et Citroën, de globalisation et d’amélioration de la performance opérationnelle ». Eléments

néamoins assez morose. Au niveau des 2 grands constructeurs francais: - Renault présente son nouveau 4X4-SUV Koleos, la Clio Sport (voici 2 beaux exemples de voitures "vertes") et le Sandero, version cinq portes de la Logan Dacia. - PSA Peugeot Citroën présente la nouvelle 308 SW et la C5 Tourer. Vers des véhicules plus petits et plus économes? Les véhicules de petite taille sont nombreux au salon de Genève: leur prix plus attractif (lié à la baisse du "pouvoir d'achat") et de leurs émissions

demande, sans oublier les nouvelles normes écologiques qui entraînent une hausse des coûts de production. Ces contraintes pèsent sur les ventes et les marges, et obligent les acteurs à se restructurer. Dans le lot c’est le groupe PSA Peugeot-Citroën qui paie le prix fort : en janvier 2010, le groupe annonçait des ventes mondiales en recul de 9,9% pour 2009 par rapport à 2008, alors qu’en 2008 le groupe affichait déjà une baisse de 8,7%, à moins de 3 millions de véhicules. C’est plus du double

| General Motors | 2 | 8 283 | Groupe Volkswagen | 3 | 6 437 | Ford | 4 | 5407 | Hyundai-Kia | 5 | 4172 | Honda | 66/ | 3 913 | Nissan | 7 | 3 395 | PSA Peugeot Citroën | 8 | 3 325 | Suzuki-Maruti | 9 | 2 624 | Fiat-Iveco-Irisbus | 10 | 2 524 | Renault-Dacia-Samsung | 11 | 2 417 | PSA Peugeot Citroën, dont la stratégie d’internationalisation se poursuit, a produit plus de 3,3 millions de véhicules et est huitième au classement mondial des constructeurs. Renault, qui continue