Comment Le Voyage De Magellan

légitimité pour les gens. Pour les Grimm, à la base, leur travail avait valeur de témoignage et pas de prétention littéraire. On ne peut pourtant faire l’impasse sur eux car leurs œuvres nourrissent les élaborations littéraires qui ont suivit. Comment, dans l’imaginaire collectif, se représente-t-on habituellement le géant ? On peut distinguer plus ou moins de traits, nous en verrons cinq : la grande taille, la force physique, le primitivisme, la stupidité et les rapports ambigus avec les êtres

... 169 À propos de cette édition électronique................................. 172 –3– I Le 18 mars 1867, j’arrivais à Liverpool. Le Great Eastern devait partir quelques jours après pour New York, et je venais prendre passage à son bord. Voyage d’amateur, rien de plus. Une traversée de l’Atlantique sur ce gigantesque bateau me tentait. Par occasion, je comptais visiter le North-Amérique, mais accessoirement. Le Great Eastern d’abord. Le pays célébré par Cooper ensuite. En effet, ce steamship

billet de loterie Le Chancellor Face au drapeau Le Rayon-Vert La Jangada L’île mystérieuse 3 1 Le 18 mars 1867, j’arrivais à Liverpool. Le Great Eastern devait partir quelques jours après pour New York, et je venais prendre passage à son bord. Voyage d’amateur, rien de plus. Une traversée de l’Atlantique sur ce gigantesque bateau me tentait. Par occasion, je comptais visiter le North-Amérique, mais accessoirement. Le Great Eastern d’abord. Le pays célébré par Cooper ensuite. En effet, ce steamship

Avant le XVe siècle, les voyages maritimes étaient essentiellement limités aux cotes de la Méditerranée essentiellement en raison de la croyance que le monde était plat. Le commerce méditerranéen était essentiellement dominé par les Vénitiens. Après la prise de Constantinople par les Turcs en 1453, les européens cherchent de nouvelles routes vers l'Asie du Sud-Est d'où viennent la soie et les épices. Les portugais et les espagnols se lancent alors dans de grands voyages pour quatre raisons principales

Remerciements 1 1. Introduction Ce mémoire est l’aboutissement d’un travail complexe de recherches, de lectures, et d’écriture, qui s’étale sur environ trois ans. L’objectif de cette introduction est ainsi d’amener le lecteur à comprendre comment –à partir d’une perspective d’étude très générale : la dénommée conquête du « désert »- s’est défini la thématique précise de ce travail de mémoire de licence : l’étude de la justification idéologique qui a soutenu cette conquête, réalisée en 1879

11. Remerciements 1 1. Introduction Ce mémoire est l’aboutissement d’un travail complexe de recherches, de lectures, et d’écriture, qui s’étale sur environ trois ans. L’objectif de cette introduction est ainsi d’amener le lecteur à comprendre comment –à partir d’une perspective d’étude très générale : la dénommée conquête du « désert »- s’est défini la thématique précise de ce travail de mémoire de licence : l’étude de la justification idéologique qui a soutenu cette conquête, réalisée en 1879

s'étire tel un ruban au fil des latitudes, l'uruguay autrefois capitale du boeuf ou encore le géant argentin, 2ème pays par sa taille du continent, avec son éventail qui va des pampas du nord à la tierra del fuego en passant par la patagonie. Dès lors comment cette immensité peut être être perçue? Comme une source de contraintes? De ressources? Ou les deux combinés. En tout cas cette immensité est une caractéristique de l'Amérique du Sud et de ses pays. Ainsi nous pouvons nous demander de quelle manière

n’intervient que dans un ouvrage de BELLY Felix en 1867 le Nicaragua et le canal interocéanique, Paris, Librairie de la Suisse Romande. Ainsi que dans des ouvrages beaucoup plus nombreux qui parlent de l’histoire du canal de Panama et expliquent comment le Panama fut choisi. L’idée du canal du Nicaragua n’est pas du tout contemporaine, pour mieux comprendre les enjeux présents il faut se pencher sur les éléments de l’histoire, les raisons de l’attrait de cette route ainsi que de l’abandon des plans

envisager un état qui l'aiderait à tenir sa place dans le monde. Il souhaita s'illustrer dans la carrière des armes, sous l'égide de son cousin, Guillaume de Langey, général de François Ier et gouverneur du Piémont ; mais la mort de celui-ci pendant le voyage de retour, en 1543, ruina ses projets. Lui, qui, très jeune, avait reçu la tonsure, se tourna alors vers l'état ecclésiastique, en comptant sur le crédit d'un autre cousin, le cardinal Jean Du Bellay, évêque de Paris et ambassadeur à Rome en 1534

d'Henri VII (de 1485 à 1509) avec la création des compagnies privées d’exploitation sur les autres continents, la construction du premier chantier naval à Portsmouth et des améliorations à la petite flotte. Plus décisif encore, Henri commanda les voyages d’explorations de l’Italien Giovanni Caboto (John Cabot) en 1496 et 1497 en Amérique du Nord. Les très abondants bancs de morue au large de Terre-Neuve attirèrent les pêcheurs d’Europe de l’Ouest. Henri VIII d'Angleterre tripla le nombre de navires