Compagnie des messageries aériennes

des biens et des personnes. Ce présent chapitre est dédié au secteur de transport et de la logistique au Maroc. Dans un premier temps on va présenter les différents types de transport au Maroc y compris le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau nationale qui sera

organiser, diriger et contrôler, sous la direction d’un directeur général ou d’un autre cadre supérieur, les opérations d’entreprises ou des services de transport en vue d’assurer le bon fonctionnement et la rentabilité des facteurs de production de la compagnie. Le responsable d'exploitation transport doit donc être aussi une personne de terrain. Il s'appuie sur de solides connaissances du secteur tant sur ses pratiques que sur sa réglementation très lourde. En effet, il doit se tenir au courant du

du Franc CFA 2.4 Impact de la crise politico-militaire 3 Ressources naturelles 3.1 Bois 3.2 Diamant et or 3.3 Pétrole et gaz naturel 3.4 Énergie électrique 4 Infrastructures 4.1 Transport terrestre 4.2 Transport maritime 4.3 Transport aérien 4.4 Télécommunications 5 Structure économique 5.1 Secteur primaire 5.1.1 Agriculture 5.1.2 Élevage et pêche 5.2 Industrie 5.3 Services 5.3.1 Entreprises du secteur 5.3.2 Secteur financier 5.3.3 Tourisme 6 Rôle de l’État 6.1 Secteur

d’importation pour les marchandises soumises à licence (ces deux documents sont transmis aujourd’hui par voie électronique via PortNet) 30 ; 4. Contrat de transport (voir Annexe 5) selon le mode utilisé (connaissement maritime, lettre de transport aérienne ou lettre de voiture pour le transport terrestre) ; 5. Certificat d’origine (voir Annexe 6); 6. Certificat sanitaire ou phytosanitaire pour les produits agricoles ou agroalimentaires de l’ONSSA (Annexe 15); 7. Autorisation d’accès au Marché pour

maritime : c’est le cas le plus courant ; • par voie terrestre : essentiellement par camion TIR (Transport International Routier) entre le Maroc et l’Europe ; ou par voie ferroviaire (ce qui, conjoncturellement, n’est pas le cas au Maroc); • par voie aérienne : notamment lorsqu’il s’agit de produits périssables, de forte valeur ajoutée et de volumes réduits. I-4-1- Les documents A- La facture commerciale La facture commerciale reflète les principales caractéristiques du contrat commercial. Elle doit

Ce dossier est un rapport issu d’un stage que j’ai effectué dans le secteur du transport et de la logistique plus particulièrement dans le domaine du transport maritime au sein de l’entreprise Seaboard Marine Ltd à Trinidad et Tobago. C’est une compagnie maritime spécialisée dans le transport des conteneurs. Dans ce dossier, on y trouve non seulement une description détaillée de l’ile de Trinidad et Tobago (archipel situé au large de l’Amérique du sud), suivie d’une présentation de la firme trinidadienne

transit2. Le transport routier de marchandises est représenté en France par différents métiers bien distincts : La messagerie / l’express. L’activité de messagerie / fret express consiste en la collecte et la livraison au destinataire de colis de moins de 3 tonnes, avec groupage et dégroupage des envois pour effectuer le transport. Au sein de cette activité, on distingue : - la messagerie « traditionnelle » (transport du colis en plus de 24 heures) ; - l’ « express » (enlèvement avant 18 h pour livraison

répartition internationale de ses effectifs diffère le moins possible de la répartition de la richesse Mondiale. Selon ce critère, les groupes les plus mondialisés sont : AGA AB, ABB Asea Brown Boveri, Nestlé, SKF AB, Hyundai Corporation, Contigroup Compagnies Inc., Daewoo Corporation, NV Koninklijke Nederlandsche Petroleum, Total Fina, Crown Cork & Seal Compagny Inc. Le choix de la mesure dépend toujours des représentations que l’on se fait de celle-ci et des aspects que l’on choisit de privilégier

est obtenu pour 155 pays en évaluant chacun des critères énumérés ci-dessus à l’aide d’un questionnaire envoyé à près de mille gestionnaires et spécialistes travaillant chez des transitaires (ex. DB Schenker, Kuehne + Nagel, Panalpina) et compagnies de messagerie internationales (ex. DHL, Fedex, UPS). Les scores obtenus pour chacun des six critères retenus font l’objet d’une analyse statistique, l’analyse de composante principale, pour obtenir l’indice composé de performance logistique. Les résultats

situant à la confluence de ces deux modèles de coopération, la présente étude a pour objectif général de contribuer à l’amélioration des services logistiques et de transport sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale. Les services de transport aérien de marchandises n’ayant pas encore une dimension globale significative, ils ont été provisoirement exclus de cette étude. Cette région a déjà fait l’objet de plusieurs études (de la Banque mondiale, de la Banque européenne d’investissement, du Forum