Conclusion Grandes Découvertes Maritime

bauxite en Provence Dès 1890 il y avait plus de 20 usines dans les Alpes (pentes +++) Fin XIXème : 1400 brevets d’invention centrés sur l’électricité sont déposés 1914 NRJ utilisée à 3% charbon + vapeur encore très présents. * Le pétrole découvert vers 1879 en Pennsylvanie . 1883 Moteur à explosion par Daimler . 1893 Moteur à huile lourde par Diesel 1905 pétrole est bcp utilisé dans la marine (moteur..) Le charbon reste toujours la 1ère source d’NRJ : l’élec a amélioré les moyens d’utilisation

de Marmara et les musulmans dans le reste de la ville. La ville est donc marquée par une ségrégation socio-spatiale. De plus, les Ottomans interdisent aux chrétiens de sonner leurs cloches et de construire des églises. Doc. pages 158-159 : « Les grandes civilisations dans le monde vers 1450 » • L’implantation de l’Empire ottoman au Proche-Orient bloque la route que les Européens empruntaient jusque là pour rejoindre l’Asie (c’est la flèche tracée en rouge, qui représente la « route de la soie » ouverte

premières » Enfin, des différents minéraux comme l’étain, le zinc, le plomb, le phosphate et du charbon, trouvées et extraites du territoire colonisé sont au profit de la France. Les colonies fournissent aussi aux pays colonisateurs une main-d’œuvre en grande quantité. Cette main-d’œuvre est souvent considérée comme des esclaves et sont astreints aux travaux forcés. (document 4b) 2) Les acteurs dominants sont les pays de l’Europe de l’Ouest. Sont cités dans les documents le Royaume-Unis (document

de l'espace planétaire ». C'est un processus d'internationalisation des échanges, qu'ils soient économiques, financiers, politiques, culturels, sociales, religieux ou idéologiques. C'est un processus non linéaire, il y a 3 grandes mondialisation : – les découvertes de la renaissance et du capitalisme marchand – celle issue de l'industrialisation – l'actuelle, dès 1960 (libérale, financière) I. L'expansion du commerce international Entre 1830 et 1913 le

économies nationales. Les ports jouent donc, un rôle primordial dans l’économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi‐totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l’un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter

un État Critère de la durée protocole de 1977 ⇾ cadre de la guerre classique opposant un gouvernement à des insurgés qui vont contrôler une région pendant une certaine durée ⇾ critère alternatif lorsqu’on ne trouve pas d’organisation suffisante CONCLUSION: - en fonction du type de conflit, les régime applicable ne sera pas le même - le protocole de 1977 renforce les Conventions de Genève de 1949 et étend les dispositions du droit humanitaire à des conflits armés non internationaux - les Conventions

............................................................................. 75 CHAPITRE 3 : LA PLACE DU SECTEUR DES TRANSPORTS DANS L’ECONOMIE DJIBOUTIENNE................................................................... 88 3.1 Le transport maritime .................................................................................................................................. 89 3.2 Le transport terrestre ....................................................................................

« l'assuré » se fait promettre moyennant une rémunération qu'on appelle la prime une prestation par une autre partie l'assureur, cela en cas de réalisation d'un risque élément typique du contrat d'assurance, cette opération se concrétise par la conclusion d'un contrat spécial : le contrat d'assurance qui est conclu entre un assureur nécessairement et la partie assuré qu'on devrait appeler souscripteur. Le souscripteur du contrat, la partie assuré, s'engage (obligation principale) a payer la prime

l’activité de transport, se cache une richesse importante. Le transport renvoie autant au transport des passagers que des marchandises. Le contentieux des transports est lié aux litiges qui s’y rattachent. Le cours sera axé sur le transport terrestre, maritime et aérien. Ceci d’autant plus que ce contentieux est très présent dans le droit communautaire CEMAC. Il y a une juxtaposition d’ordre juridique CEMAC et OHADA, laquelle peut poser certains problèmes. On verra aussi le transport superposé et le transport

évidents et difficiles à démêler. A l’heure où le pragmatisme austère devient règle, l’art et l’architecture s’offrent encore comme des territoires où l’imagination est la norme. Les villes et leurs constructions sont autant d’espaces de surprises, de découvertes, articulant le passé au présent comme au futur. Dans ces conditions, on pourra alors se demander quelle est la place de l’utopie dans la conception architecturale ? Est-elle une simple dérive de quelques architectes illuminés ou bien constitue t-