Conclusion Sur Transport Maritime

l’entreprise A) Présentation générale de l’entreprise Le GROUPE SIFA, SIFA aérien et SIFA maritime, est un transitaire, groupeur en fret aérien DOM-TOM et fret maritime DOM-TOM. Ses activités principales sont le groupage de fret aérien, le groupage de fret maritime, le transport de fret, le transport aérien, le transport maritime, le transport de marchandises, le transport international et le dédouanement. Date de création : 6 juillet 1951 Volume de facturation : 150 000 000

qui se faisaient sur une grande place rectangulaire entourée de portiques où s’alignaient les commerces. Un des plus importants était celui de Délos qui avait la capacité de recevoir et d’expédier plus de 10 mille esclaves le même jour. Voies maritimes et terrestres : La conquête de l’Empire entraîna la construction d’un vaste réseau routier. Il comptait plus de 120 000 km de voies importantes connues. Elle fut construite au temps de la république par des esclaves et des légionnaires. La première

siècle terrible ? Dans un premier temps, nous verrons ce qui a fait son sommet et dans un second temps ce dont il a fait la chute I Son apogée a) Première puissance maritime et financière Leurs navires marchands, s’appuyant sur de nombreux comptoirs et de puissantes marines de guerre, ont un quasi-monopole du transport des produits venus du Proche ou de l’Extrême Orient. La Sérénissime république de Venise tient un rôle de tout premier plan dans le commerce des denrées précieuses et surtout

!!! Rapport de stage 2011 Eric FISCHER Institut National des Transports Internationaux et des Ports 22/07/2011 * Remerciements Je tiens tout particulièrement à remercier mon maitre de stage M. Georges CHARVOT, pour son accueil chaleureux, ainsi que Mlle Alyson OLMOS et M. Patrick DIDIER. Je remercie également M.Nabgha SALEM, le directeur de Vectorys de m’avoir accueilli au sein de son entreprise. D’une façon générale je remercie l’ensemble du personnel de Vectorys

services par les Firmes transnationales qui cherchent le profit le plus élevé et plus rapidement possible dans le cadre d'une économie capitaliste triomphante. Ces flux intenses sont rendus possibles par une révolution considérable des moyens de transport (maritime, aérien, terrestre) et surtout des moyens de communication (internet et téléphone portable...). Vous rappellerez que c'est la 3° mondialisation depuis les grandes découvertes au XVI° et qu'elle est en train de redéfinir l'espace mondial : déclin

UNIVERSITE DE DROIT, D’ECONOMIE ET DE SCIENCE D’AIX – MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCES POLITIQUES D’AIX – MARSEILLE CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS 3 Avenue Robert Schuman, 13090 Aix en Provence Mémoire présenté par Melle DEVEMY Marine Sous la direction de Maître Christian SCAPEL Mémoire pour le Master II Droit maritime et des transports Année universitaire : 2010 – 2011 La coassurance 2 La coassurance REMERCIEMENTS Je tiens avant tout à remercier Maître Christian

...... 18 4.2.3 – L’ installation sur site ................................................................................................ 22 5 – CONCLUSION ....................................................................................................................... 23 2 1 - Introduction Étant très intéressé par le milieu maritime et son environnement, j'ai effectué mon stage à la subdivision des Phares & Balises des Côtes d' Armor située à Lézardrieux. Le département des

aux analyses consacrées à cette matière par Saint Thomas d’Aquin (XIIIème siècle) 6 . De ces institutions, le droit maritime français retiendra au moins celle du Quirat qui désignera la part de co-propriété d’un navire. 2°/ La pratique commerciale favorisera aussi la réception en droit musulman de règles coutumières relatives au droit maritime : organisation de caravanes maritimes (ou terrestres) régies par le principe de solidarité et de partage des risques 1 La tradition juridique arabo-musulmane

mondiale au Maghreb - Septembre 2006 - N°3 L’EVENEMENT LES FACTEURS DE RÉUSSITE POUR L’AMÉLIORATION DE LA LOGISTIQUE DU COMMERCE – CAS DU MAROC Par Gaël Raballand, Economiste, Jean-François Arvis, Spécialiste transports senior et Michel Bellier, Spécialiste Principal transports et article présente les principales leçons tirées d’un travail analytique et sectoriel sur la logistique du commerce au Maroc. Une approche adaptée avec des études très ciblées, la diffusion de l’information durant

(plusieurs plans sont possibles). I. Les mers et océans sont des espaces de circulation 1. Les flux maritimes sont essentiels au fonctionnement de la mondialisation Il faut dans cette sous-partie affirmer l’importance des routes maritimes (décrire les tracés des routes principales et des routes secondaires) dans la circulation des différents flux : les flux de marchandises (80 % transitent par voie maritime), les flux de communication (plus de 90 % des télécommunications passent par des câbles sous-marins)