Convention de Rotterdam

très fort exode urbain, mouvement qui bénéficie d’abord aux couronnes, aux petites villes et aux “ commuting municipalities ”. Un exemple probant : la Randstad Holland. Cette région comprend les 4 plus grosses villes hollandaises (Amsterdam, Rotterdam, La Hague, Utrecht) et six autres villes de moindre envergure ceignant une “zone verte” : le Green Hart. Sur 670 000 habitants, 150 000 personnes travaillent dans un des centres urbains environnants, et la densité moyenne y est de 470 habitants/km

et les gros poissons cassent le filet et se sauvent ». Les gens puissants et malhonnêtes s’arrangent toujours pour tourner la loi et le petit citoyen est facilement puni.   Solon n’est pas d’accord et il lui répond : « Les hommes garderont les conventions qu’ils auront faits entre eux quand personne n’aura intérêt à les violer. Je ferais donc les lois si conformes aux intérêts des citoyens qu’ils croiront eux-mêmes plus avantageux de les maintenir plutôt que de les transgresser. »   Il s’agit du

disposer. 3. Soit « dégénérer en formes inférieures qui sont animales », soit se régénérer « en formes supérieures qui sont divines ». Doc. 5 : Les déplacements d’un humaniste : les principaux voyages d’Érasme Didier Érasme, prêtre né vers 1469 à Rotterdam, souvent considéré comme le prince des humanistes, mène jusqu’à sa mort une vie très cosmopolite. Ses déplacements lui permettent de rencontrer, dans les villes où il séjourne, d’autres grandes figures de l’humanisme, avec lesquelles il est par ailleurs

s’étend aussi au domaine maritime : les zones économiques exclusives sont définies par la Convention de Montego Bay (voir chapitre 3 p. 124 pour plus de détails). La zone économique exclusive (ZEE) se définit comme une bande de 200 milles marins (370 km) à partir des côtes, sur laquelle les États riverains disposent de droits économiques. 93 États côtiers ont déposé en vertu des dispositions de cette Convention avant le P. 20-23 Des cartes géopolitiques Cet ensemble de quatre cartes illustre une approche

chancelier ( premier magistrat du royaume ) de prêter serment, ce qu’il refusa. Il fut condamné pour fait de haute trahison. La fameuse raison d’état ( que More aimait opposer à la raison humaine ) eu donc raison de l’utopiste! NB. Erasme ( né à Rotterdam en 1467, décédé en 1536 ) a terminé son « Eloge de la folie » sous le toit de More à Londres et on y trouve l’idée que la société, nécessité en soi, est une malédiction si l’homme ne parvient pas à l’organiser dans le respect de sa nature profonde

dean, in Europe, says that students assume schools can teach accounting and marketing and are looking for differentiation that almost amounts to life-style issues. Rotterdam School of Management in the Netherlands has pushed this idea hard. Much to the delight of municipal authorities, it has linked its brand firmly to the city of Rotterdam, featuring its stylish Erasmus Bridge in all its brochures and advertising. Manchester Business School in the UK admits that the strength of the city of Manchester

décompte du trafic de conteneurs est par conséquent un meilleur indicateur de la valeur ajoutée des trafics portuaires que ne le sont les chiffres de 1 MERENNE, op. cit., p. 139. -6- La logistique urbaine tonnages. Aujourd’hui, hormis Rotterdam (315,5 Mt), ces derniers sont les plus élevés pour les ports asiatiques (Singapour (325,6 Mt), Shanghai (186,3 Mt), Hong Kong (174,6 Mt). En tenant compte de ces remarques, on s’aperçoit ainsi que le trafic maritime, s’il est le plus important en

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l’inadaptation d’une grande partie du réseau au trafic moderne27. Le trafic maritime est plus important, mais les ports de Dunkerque, du Havre, de Nantes - Saint-Nazaire et de Bordeaux font pâle figure face à leurs rivaux de la mer du Nord comme celui de Rotterdam ou celui d’Anvers33 ; seul le port de Marseille tire son épingle du jeu, en étant le premier port de la Méditerranée en tonnage expédié33. Quant au vélo, il connaît aujourd’hui une nouvelle jeunesse, notamment grâce à la préoccupation environnementale

déplacements en distances courtes, il est judicieux de signaler les démarches d’amélioration des réseaux de bus dépendants des Conseils généraux, et de renforcement des lignes de TER par la Région. Les instances publiques mettent en œuvre des Schémas et conventions destinés à une meilleure articulation de leurs programmes et orientations d’ensemble. Le premier Schéma régional des transports date de 1994. D’autres suivront, avec avis du CESA. Les « Contrats de Plan Etat-Région » (CP-ER) – et pour l’aire strasbourgeoise