Delocalisation Externalisation Sous Traitance Et Decentralisation

transports ............................. 3.3 Du transport à la logistique .................................................................. 3.3.1 La notion de logistique ..................................................................... 3.3.2 Externalisation de la logistique ......................................................... 3.3.3 Comparaisons France-Allemagne .................................................... 3.4 Filière du transport et de la logistique .................................

Centralisation des achats : consiste pour les utilisateurs à formuler leurs demandes auprès d’un service achat qui assure entièrement l’approvisionnement. Ce choix est justifié dans le cas de la production de masse de produits standardisés ; ü Décentralisation de l’achat : consiste pour les utilisateurs à passer eux-mêmes leurs contrats et leurs commandes. Cette organisation est adaptée dans le cas de production à la commande. 2-5/évolution de la fonction d’achat ü le partenariat acheteurs/fournisseurs

comme réalité juridique : L’entreprise est aussi une réalité juridique. Tantôt elle appartient à un individu (entreprise en nom personnel) c’est l’entreprise individuelle, tantôt elle est la propriété d’un groupement contractuel (société qui existe sous différentes formes juridiques sur lesquelles nous reviendrons : société en nom collectif, SA, SARL) c’est l’entreprise sociétaire. Les sociétés sont caractérisées par une volonté d’association en vue d’un but commun, avec apports de biens, de capitaux

comme réalité juridique : L’entreprise est aussi une réalité juridique. Tantôt elle appartient à un individu (entreprise en nom personnel) c’est l’entreprise individuelle, tantôt elle est la propriété d’un groupement contractuel (société qui existe sous différentes formes juridiques sur lesquelles nous reviendrons : société en nom collectif, SA, SARL) c’est l’entreprise sociétaire. Les sociétés sont caractérisées par une volonté d’association en vue d’un but commun, avec apports de biens, de capitaux

dépendantes des états membres. Les constructivistes soutiennent qu’il existe une certaine autonomie des OI. Dans les OI pour eux il y a une reconfigurations des idées. Pour eux cela a des conséquences sur la forme d exercice de compétences des états, sous la forme de coopération. La crise est avant tout un enjeux et une contrainte. CHAPITRE 3 : les processus de régionalisation Section 1 : comment penser la prolifération des intégrations régionales ? Une zone de libre échange vise à réduire

du personnel 25 3. 4 - La formation 26 3. 5 - Le médico-social 26 4 - Des chiffres et des Hommes 2 12 3. 1 - La nouvelle donne de l'assurance 27 4. 1 - Données générales de la famille RH 27 4. 2 - Dynamique des sous-familles de métier 33 4. 3 - Les nouveaux entrants de la famille 40 Les métiers des ressources humaines 5 - Les principales tendances observées en RH 44 5. 1 - Les "e-novations" ou l'impact des TIC 44 5. 2 - Les transferts

déqualifiés et dépendants, du travail exploité et routinier. Il y a cependant loin de la coupe aux lèvres. La réalité de notre époque est certes faite d’efforts considérables de formation et de qualification, mais aussi de licenciements et de délocalisations. Par centaines de milliers, des salariés surnuméraires ou vieillissants sont mis à l’écart en dépit de la lente amélioration de la situation de l’emploi en Europe. Partout dans le monde, le fossé semble s’accroître entre le groupe des opérateurs

plus l'ensemble de l'entreprise, et ne se limite pas à des modifications secondaires de l’activité. Les changements opérés peuvent se traduire par une fermeture, une réduction d’effectifs, l’externalisation, l’« offshoring », la sous-traitance, la fusion, la délocalisation de la production, la mobilité interne ou toute autre réorganisation interne complexe. Dans les changements organisationnels c’est la logique de « financiarisation »ou de l’actionnariat qui détermine les leviers d’action. Ces réorganisations

transports ............................. 3.3 Du transport à la logistique .................................................................. 3.3.1 La notion de logistique ..................................................................... 3.3.2 Externalisation de la logistique ......................................................... 3.3.3 Comparaisons France-Allemagne .................................................... 3.4 Filière du transport et de la logistique .................................

Coût/Efficacité. La nouvelle économie ne se limite pas uniquement à l'importante capitalisation boursière de nouvelles entreprises. Comme toute nouveauté, elle est source d'opportunités et de risques. b) c) En vertu du principe défini ci-dessus sous les points a) et b), il faut se convaincre que la nouvelle économie régionale ne peut être uniquement une question de subventions et de -2- EURADA\DOSSIERS\New Economy-F transferts financiers du centre vers les régions ni un accroissement