Détroit de Gibraltar

vision purement géographique, l'Europe est usuellement séparée de l'Asie à l'est par le massif de l'Oural et le fleuve Oural. Au sud-est, la mer Caspienne, le massif du Caucase, la mer Noire et le détroit du Bosphore la séparent du Proche-Orient. Au sud et au sud-ouest, la Méditerranée et le détroit de Gibraltar séparent l'Europe de l'Afrique. Le continent est bordé à l'ouest par l'océan Atlantique et au nord par l'Arctique. Sont considérées européennes l'Islande (située géologiquement sur la séparation

de Tanger et à 46 km au nord de Tétouan, sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe Le Port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son

la piraterie sous différentes formes. De façon plutôt modeste dans les espaces touristiques où se pratique la plaisance (Caraïbes), à grande échelle dans les lieux de passage obligés du trafic mondial de marchandises. On peut citer par exemple le détroit de Malacca. Au total, on a recensé 247 cas de piraterie en Asie en 2003, 121 le long des côtes indonésiennes. Entre 2000 et 2006, on a comptabilisé près de 2500 actes de piraterie dans le monde. Désormais la piraterie se développe au large de la Somalie

Judée en proie aux révoltes anti-romaines. Le prestige de Lusius Quietus devient tel qu'il est même envisagé pour monter sur le trône impérial à Rome en lieu et place d'Hadrien. En 429, des tribus vandales originaires de Germanie traversent le détroit de Gibraltar mais dans leur imperturbable course vers ce qui demeurait de la mythique Carthage, ils ne contrôlent guère que le littoral méditerranéen, se désintéressant totalement de l'intérieur des terres. Un siècle plus tard, les Byzantins commandés par

des mers. Pour les remercier Phinée leur révèle comment franchir les Symplégades (rochers qui se heurtent) aussi nommées les Cyanées ou roches bleues. Cet obstacle se compose de deux écueils mouvants se refermant sur les navires qui passent par le détroit de Bosphore pour atteindre la mer Noire. Pour le passer les Argonautes devraient lâcher une colombe entre les deux blocs, si elle réussit à passer l'Argo peut s'aventurer sans crainte entre les deux falaises. Malheureusement les blocs de pierre se

durable» ; - Le besoin d’une implication plus forte dans le développement du transport urbain ; - La perspective d’interconnexion avec les réseaux transeuropéens de transport, notamment via la réalisation de la liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar ; - La nécessité d’accompagner plus efficacement la rupture observée dans l’évolution des trafics transitant par les infrastructures de transport et le lancement du programme TGVM, notamment par cycle de planification d’anticipation dans

en 2004 =• Des pays émergents comme le Mexique, le Brésil et la Chine ont, quant à eux, des coûts logistiques de l’ordre de 15 à 17% du PIB =• Coût de la logistique interne d’environ 12,2% du PIB • • Le passage du détroit de Gibraltar : coût de la traversée maritime du détroit équivalent à la moitié de celui de la traversée terrestre de l’Espagne • • Le prix et la mauvaise qualité du transport interne (routier) rendent difficilement compétitifs les exportations (produits frais en provenance de

dans le document 1 avec les grand ports de conteneurs. Chaque niveau de ce réseau est capitale pour assurer un bon fonctionnement de l’économie occidentales. Les voies maritimes empruntées sont parfois des canaux ou détroits importants, par exemple le canal de Suez ou le détroit de Gibraltar. Mais comme nous l’avons évoqué, ces navires ou plutôt paquebots sont de très grandes tailles, par conséquent les grands ports maritimes (document 1) ont dû s'adapter à chaque type de bateau. Ceci ainsi que l’amélioration

l’assemblage est effectué en Chine (« l’atelier du monde »). La fabrication du téléphone portable est à l’origine de flux matériels (matières premières, composants, distribution du produit fini) qui empruntent les grandes routes maritimes mondiales (ex : détroit de Malacca, canal de Suez) et mettent en relation les trois grands pôles de la mondialisation (Amérique du nord, Asie de l’Est, Europe). Le téléphone portable est également à l’origine de flux immatériels (capitaux, informations). En tant que vecteur

problématiques des routes maritimes et des ressources marines et rend compte de leur importance à la fois économique et géostratégique dans la mondialisation. Cette approche rend compte du fait que les routes, les nœuds de ces routes que sont les grands détroits et les canaux interocéaniques, ainsi que les profondeurs marines sont désormais des territoires caractéristiques de la mondialisation, du fait que leur surveillance, leur contrôle à travers des réseaux de bases navales, voire leur appropriation