Détroit de Singapour

beaucoup plus périlleuse, longue à accomplir. Tout le monde va sur les mêmes couloirs maritimes. Le détroit d’Hormuz c’est le plus grand. La grande majorité du pétrole, notamment d’Arabie saoudite, vient par là. Il y a une ligne de démarcation entre l’Iran et l’Oman, ainsi, à tout moment l’Iran peut stopper. Le deuxième c’est le détroit de Malacca, entre la Malaisie, Singapour et l’Indonésie. Le port de Singapour est un port énorme, il n’est pas proportionnel à la taille du pays. Tous les conteneurs passent

navires de très grande taille et qui empruntent les principales routes internationales de navigation. Ces grandes routes maritimes passent par des détroits qui sont dangereux car propices aux actes de piraterie, surtout si un état frontalier de ce détroit n'a d'état que le nom comme la Somalie qui ne contrôle absolument pas son territoire maritime dans le détroit de Bab el Mandeb ainsi que dans le Golfe d'Aden. C'est la raison pour laquelle l'ouverture de l'Arctique à la navigation et le contrôle de route

n'est plus une puissance politique internationale au sens où des Etats se réclameraient de son modèle. ( L'influence culturelle chinoise se limite, à l'extérieur, au monde chinois. Encore la diaspora (Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Singapour), forte de plus de 30 M de membres, est-elle davantage attirée et influencée par les "produits" culturels occidentaux. II - Si la Chine entend s'affirmer sur la scène internationale, ses ambitions demeurent toutefois limitées

domination de l’Asie orientale dans les chantiers navals : Chine, Corée du Sud (80% de la construction des cargos à eux deux), Japon, Vietnam, Singapour (plateformes offshore), Inde (démantèlement). - Grands ports de commerce : Shanghai, Singapour, Tianjin, Canton, Qingdao, Rotterdam. - Shanghai est le premier port du monde. - Grandes façades : Asie de l’Est (détroit de Malacca, Estuaire de la Rivière des Perles, Golfe de Bohai). - Grandes routes : façades Atlantique (atelier du monde) et nord-américaine

aux complexes industriels assurent la croissance et le maintient de l’importance d’un port. Le port de Hong Kong doit sa richesse à son site naturel et à sa position géographique de port d’entrée du sud de la Chine. Singapour, pour sa part, est favorisé par son site au débouché du détroit stratégique de Malacca et est donc un point de convergence du transport en Asie du Sud-Est. New York a assuré son importance grâce à sa tête de pont du système Hudson – Canal Érié – Grands Lacs. Historiquement, le

aussi des produits manufacturés transportaient dans des conteneurs. Ils ont aussi des plates formes multimodales liées aux transports fluviaux et ferroviaires. Les plus grands ports sont situés sur des grandes voies maritimes ou sur des principaux détroits. grands flux commerciaux : c’est surtout la Triade avec le Japon qui a la plus grande croissance du trafic et les plus grands ports. les flux de capitaux : échangés surtout par les bourses de la Triade (Wall Street : 40 % des capitaux)

du Japon dont 80 % des importations de pétrole proviennent du Moyen-Orient alors que l’Europe n’en dépend qu’à hauteur de 25 % et les Etats-Unis à hauteur de 20 %. A destination de l’Europe, les navires empruntent le canal de Suez, franchissent le détroit de Gibraltar pour remonter vers l’Europe du Nord. Les navires au départ du Golfe persique et à destination des Etats-Unis passent par le Cap de Bonne Espérance. L’essentiel de la production du Venezuela est exporté vers l’Amérique du Nord, et celle

permettent la redistribution rapide et peu couteuse. Il existe quelque grandes routes qui relient les grands centres de consommations. Elle passe par des détroits et des canaux stratégiques. Détroit : Pas de Calais, Malacca, Drums Crihonatar. Canaux : Panama, Suez Quelques grands ports dominent désormais le commerce mondial du contenaire (Singapour, Hong-Kong, Rotterdam, Embourre, Los Angeles, New-York). C ports sont complétés par des plates-formes multimodales qui permettent de repartir les marchandises

d’être atteint par des missiles car les centrales sont proches des grandes villes. b) Vulnérabilité géographique - L’enjeu du détroit pétrolier et commercial de Malacca : 700kms de longs, route maritime par laquelle transite les ¾ du pétrole acheté par la Chine 60% du pétrole acheté par le Japon passe par Malacca et 40% de toutes ses exportations Le détroit inquiète la Chine car grandes menaces : piraterie et terrorisme islamique * Piraterie maritime : Une centaine de morts par an

John Selden : défend la souveraineté britannique sur les mers environnantes B/ ... devenue encore plus cruciale avec la mondialisation-ressources marines, énergétique et halieutique (pétrole etc) -commerce maritime : contrôle des routes maritimes, détroit -littoralisation -l’Asie domine le commerce maritime mondiale aujourd’huiII/ Le droit de la mer dépend de la hiérarchie des puissances et de son évolution Doc 5 p.219A/ La convention de Montego Bay-Compromis entre les grandes puissances et les PED