Diesel engine

graissage n307.qxd 14/11/2002 12:10 Page 71 GRAISSAGE ENTRETIEN Peugeot 307 (04/2001 D) REMARQUES GRAISSAGE FRÉQUENCES (km) ORGANES FLUIDES RECOMMANDÉS SAE 5W 40, normes mini : ACEA A3 et API SH/SJ Moteurs Diesel SAE 5W 40, normes mini : ACEA B3 et API CF/CD Circuit de refroidissement Procor TM108, Glysantin G33 ou Revkogel 2000 (-35°C) Boîte de vitesses mécanique Esso gear oil BV ou Total transmission BV 75W 80 Boîte de vitesses automatique ATF 4HP20-AL4 Circuit de direction assistée Total

chimique (estérisation). Il peut actuellement être ajouté à concurrence de 5% au diesel normal. • L'huile végétale pure (PPO : pure plant oil) est obtenue par pression de graines oléagineuses. La plus connue est la PPO à base de colza. Il est néanmoins impossible de l'utiliser sans risques sans adaptation du moteur (voir folder). Le diesel et l'essence avec addition de biocarburants répondent aux normes européennes du diesel et de l'essence. Ils peuvent dès lors être utilisés sans difficulté particulière

important grâce notamment au rapprochement avec Citroën. o Un développement important sur les nouveaux marchés o Leader de la voiture écologique (stop to Start ; Le filtre à particules ; …) o Motorisation performante au niveau surtout des moteurs diesel (HDI). - Les plans stratégiques du groupe ont pour finalité de devenir un leader mondial et soutiennent donc la croissance tout en tenant compte du contexte de la crise financière actuelle: o Internationalisation de la marque o Ouverture de la

1er CENTRE DE FORMATION PRIVE AGREER PAR L‘ETAT SPECIALSE EN MAINTENANCE AUTOMOBILE Vous propose Un panel de formations à distance associées aux stages pratiques sur les nouveaux moteurs diesel HDI, dCI, CDI.. Que vous soyez étudiant, diéséliste, mécanicien, électricien auto ou même débutant, Formadiesel est la solution de formation la plus adaptée pour vous former à un métier d’avenir. Aujourd’hui nous vous donnons les capacités, a l’issue de votre formation, d’ouvrir votre propre atelier et

|Huile monograde pour moteur Diesel |1L ; 2L ; 5L | | |atmosphérique. Fonctionnant dans des | | | |conditions très peu sévères. | | |ZIZ EXTRA HD 3-40 |Huile monograde pour moteur Diesel |2L ; 5L

CARACTERISTIQUES MOTEURS DIESEL page 23 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 24 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS DISTRIBUTION REFROIDISSEMENT MOTEURS DIESEL page 25 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL INJECTION - Calage statique au PMH course piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02 - calage dynamique . . . .

| 2. Différence entre moteur essence et diesel La méthode d'inflammation n'étant pas la même selon le combustible, la phase d'explosion ne peut donc se dérouleur de la même manière. Phase d'explosion d'un moteur essence : le combustible comprimé dans la chambre de combustion est enflammé par une étincelle électrique (cf : rôle de la bougie). Phase d'explosion d'un moteur diesel : le diesel à besoin d'atteindre le point d'auto-inflammation (ie: température à partir

crise les constructeurs doivent s’associer ou être rachetés. Les chocs pétroliers des années 1970 conduisent également à des bouleversements dans le secteur automobile (nouvelle carrosserie plus compacte, nouvelles motorisations avec le moteur diesel). A la fin du 20ème siècle apparaissent de nouvelles préoccupations : le low-cost, les nouvelles carrosseries et l’environnement. Les constructeurs cherchent donc à répondre à ces nouvelles problématiques. Dans notre dossier nous avons choisi

le couple moteur est essentiellement la force F fournie par la combustion qui donne une pression P sur la surface du piston S, d'où F = P X S Page 6 LE MOTEUR Page 7 LE MOTEUR LE CYCLE A 4 TEMPS I– PRINCIPE DU MOTEUR A 4 TEMPS DIESEL : 1er temps : ADMISSION Descente du pistonè Ouverture de la soupape d'admissionè Remplissage du cylindre par de l'AIRFermeture de la soupape d'admission. 2ème temps : COMPRESSION Montée du pistonLes soupapes sont ferméesè Forte élévation de la

Le cycle de fonctionnement se décompose de manière analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide du volume des gaz) d'un mélange de carburant et d'air (comburant) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible. Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique