Documents De Transport Maritime

Définir (négocier) l’incoterm avec l’acheteur Dé douanement export (si procé dure àdomicile) Documents : - Facture / invoice - Liste de colisage / Packing-List - Certificats (C/O, EUR1, ATR1, licence export, DGR) - EX (justificatif de douane export si procé dure àdomicile) Les acteurs de la Logistique Internationale Le Transitaire (au dé part) «FORWARDER » • Statut juridique : commissionnaire de transport • Responsabilité : obligation de ré s sultat • Rô : intermé les diaire du commerce exté

Chapitre 2 – Les INCOTERM : Définition : International Commercial Terms, Termes du commerce international ; conditions de vente. Rôle : Déterminent les obligations réciproques de l'acheteur et du vendeur en précisant les frais, les risques et les documents à fourni. Les Incotermes : ce sont de petits sigles, c'est une pratique Internationale qui a été mise en place au niveau mondial par la chambre de commerce international(organisme qui a pour but de simplifier les relations). Les Incotermes sont

REPUBLIQUE DU SENEGAL Un peuple -Un but -Une foi [pic] MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE ET DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE [pic] [pic] INSTITUT SUPERIEUR DES TRANSPORT 10421, rue MZ09, Sacré Cœur 3 extension, VDN RAPPORT DE STAGE Stage effectué à la SAGA SENEGAL Du 18 Août au 30 Septembre 2008 Rédigé par: Sous la direction de: Mr Cheikh DIAGNE

PLACE D’UNE SOLUTION DE TRANSPORT I- Le choix du mode de transport Comment se protéger contre les risques du transport, (le transitaire c’est une société qui prend en charge ce qui concerne l’import export) 1-Les différents modes de transport Chaque mode de transport a c’est caractéristique sur la rapidité, le cout, la sécurité du transport et la sécurité de la marchandise 1.1-Le transport aérien On peut parlé de sécurité de marchandise, la rapidité du transport, il y a une réduction des

Présentation des documents : L'ensemble se compose de 4 documents variés, d'échelles et d'espace géographique différents, mais tous plus au moins récents, dont le point commun est de traiter (d'évoquer) la mondialisation. D'une part, le document 1 est un histogramme, intitulé « Tarifs douaniers dans les pays industrialisées (1940-2000) », issue de GATT (OMC) sans date ni auteur. Il expose qu'au fur et à mesure du temps le tarifs douaniers diminue. D'autre part le documents 2 est un article intitulé

Métropolisation, Réseaux et Flux Introduction : Page 113, document 1 : Semis urbain ou trame urbaine : répartition des villes sur un territoire donné En Europe, elle est plutôt dense, le taux d’urbanisation est élevé, entre 70 et 80%, la population très urbanisée. Au Maroc, 55% de la population est urbanisée. Page 106, document 1 : Les villes de plus de 100 000 habitants Les principales villes européennes font partis de la mégalopole ou dorsale européenne. Cet espace

L’ÉVOLUTION DES PORTS CHINOIS (Facteurs du développement et mise en œuvre des moyens) SOMMAIRE INTRODUCTION Page 2 I. LA CHINE DANS LE DOMAINE MARITIME 1. Premier centre maritime mondial 3 2. Des installations performantes et efficaces 4 3. Shanghai, premier port mondial 4 4. Un contexte juridique favorable 4 II. LES FACTEURS CLÉS DE L’ÉVOLUTION DES PORTS CHINOIS 1. La situation économique du pays 5 2. Des relations commerciales favorables 7 3. L’implantation

Frank FARHANA Mémoire de Master II de Droit Maritime et des Transports Sous la direction de Me Christian Scapel Le commissionnaire de transport en droit comparé (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Belgique) UNIVERSITE PAUL CEZANNE Université Aix-Marseille III 3, avenue Robert Schuman 13628 Aix-en-Provence Cedex 1 1 2007-2008 J'adresse mes sincères remerciements à mes professeurs, Christian Scapel et Pierre Bonassies, pour leur assistance et la qualité de leur enseignement ; A Ronald

cité les éléments dans leur contexte, montrer qu'ils soulignent la place prépondérante des littoraux dans la mondialisation en insistant sur l'évolution de leur hiérarchie dans un monde désormais multipolaire. Littoraux : façades maritimes Introduction : Les deux documents proposés sont tous deux différents par leur nature. En effet, le premier, est une carte à figuré ponctuels qui représente par projection polaire les grands ports de marchandises dans le monde, alors que le second est un texte extrait

Données dans les documents UIRR Conformément au chapitre 5.4 de l'ADR, les données suivantes doivent être communiquées aux sociétés UIRR soit lors de la réservation d'un transport ou soit au plus tard lors de la conclusion du contrat UIRR. Dispositions pour toutes les classes Le numéro d’identification du danger doit précéder le code ONU • lors du transport de marchandises en conteneurs citernes, citernes mobiles, CGEM et conteneurs pour vrac (selon le RID). Le numéro ONU de la marchandise