Electra Batterie

Nombres de batteries  Épaisseur des cellules   Système de propulsion ​ :  Diamètre des hélices  tr/min  Chevaux moteurs  Capacités :  Altitude maximale en journée  Altitude maximale le soir  Vitesse maximale   Vitesse de décollage  Vitesse moyenne  Objectif      Extrados de l’aile    Intrados de l’aile   Nombres de nervures  Nombres d’ingénieurs et  techniciens      63,40 m (A340)  72 m(Boeing 747­800)  1600kg  2300 kg (poids d'une voiture)  220Wh/kg par batterie  260 Wh/kg par batterie  6,40 m   

Etude de projet batterie lithium-air dans le secteur de l’industrie automobile électrique Nam Dao Herve Mapama Giang Nghiem IAE-MI3 2010 2010 La batterie Lithium –Air dans l’industrie automobile électrique Remerciements Nous souhaitons remercier Monsieur Guignard et Madame Switek, pour leurs bons conseils et leur patience à notre égard. Nous voulons aussi remercier les différents contacts que nous avons eus lors de notre recherche d’informations. Nous vous sommes

dans des batteries. L'énergie récupérée peut alors être réutilisée, soit pour la propulsion du véhicule comme c'est le cas en F1, soit pour toute autre fonction nécessitant une source d'énergie. Le KERS est notamment utilisées en formule 1 comme un turbo qui donne 80 chevaux supplémentaire pendant 8 secondes . Pour notre projets nous ne voulions pas utilisées le KERS comme en formule 1 mais nous voulions plus tôt récupérer l’énergie cinétique pour ensuite la redistribuer aux batteries et ainsi

puisent leur énergie dans des batteries d'accumulateurs. Pendant les phases d'accélération, le moteur transforme l'énergie électrique en travail (phase « moteur ») tandis que lors des phases de freinage, ils transforment la force d'inertie du véhicule en énergie électrique (phase « générateur ») permettant ainsi de recharger la batterie. Un système de régulation bi-directionnel gère les échanges entre les moteurs, générateurs et la batterie. Des variantes à la classique batterie d'accumulateurs électro-chimiques

soleil et peut recharger une ou plusieurs batteries au plomb d'automobile de 12V Afin de travailler dans de bonnes conditions, l'utilisation d'un régulateur de charge/décharge est vivement conseillée ! Le rôle de ce petit boîtier est d'éviter une destruction de la batterie par des surcharges prolongées et des décharges totales fréquentes, ainsi il gère la charge de la (ou des) batterie et la décharge de la (ou des) batterie par le contrôle du courant et de la tension

puisent leur énergie dans des batteries d'accumulateurs. Pendant les phases d'accélération, le moteur transforme l'énergie électrique en travail (phase « moteur ») tandis que lors des phases de freinage, ils transforment la force d'inertie du véhicule en énergie électrique (phase « générateur ») permettant ainsi de recharger la batterie. Un système de régulation bi-directionnel gère les échanges entre les moteurs, générateurs et la batterie. Des variantes à la classique batterie d'accumulateurs électro-chimiques

Définition: Une voiture électrique est une automobile composée par un ou plusieurs moteurs électriques. La source d'électricité pour les moteurs était à l'origine une batterie d'accumulateurs. Aujourd'hui on peut distinguer plusieurs types de véhicules électriques suivant la source de courant électrique: les véhicules avec batteries d'accumulateurs devant être rechargées régulièrement sur des bornes spécifiques; les véhicules utilisant une pile à combustible (Un combustible est une matière

recharger les batteries assurant ainsi le frein moteur et soulageant les freins mécaniques.(A noté que ce système n’existe pas sur tout les véhicules hybride) Le mode de fonctionnement est choisi par un calculateur qui déterminera en fonction de divers facteur le mode de fonctionnement approprié (état de charge de la batterie, de la température du moteur thermique et de celle du catalyseur, des besoins de chauffage ou de climatisation). Nb : Les batteries des véhicules hybride sont des batterie en lithium

Pas de risques d’explosions, entièrement solide, faible auto-décharge, pas de polluant majeur dans la composition de l'accumulateur (sauf si utilisation d'oxyde de vanadium). Pour comparaison, elle contient presque 3 fois plus d'énergie que les batteries au plomb (~40 Wh/kg) à poids égal car la structure en film mince est légère et maximise la surface de stockage utile d'énergie. Inconvénients : Fonction optimal à température élevée. Le prix est le plus élevé de tous.

L’avenir de l’automobile : La voiture électrique Renault lance en 2009 son pôle d’essai électrique. Depuis 3 ans l’entreprise effectue des essais pour tester les pièces spécifiques à la voiture électrique : moteur, électronique de puissance et batterie. Pour rendre leur pôle d’essai effectif, il aura fallu 3 ans de travail accompagné d’une centaine de millier d’heure d’essai pour un coût dépassant les 28 millions d’euros. Ces années de recherche ont permis aux techniciens de Renault de lancer leur