Embrayage

Alimentation Injection Refroidissement Liquide 123 cm3 52,5 mm x 57 mm 5 kW à 6 000 tr/min 9,9 Nm à 4 250 tr/min Carburateur Par air Électrique et kick Démarrage Électrique Boîte de vitesses Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple Embrayage Centrifuge automatique à sec, avec tampons amortisseurs Châssis Coque en acier avec renforts structurels soudés Suspension avant hydraulique double effet et ressort hélicoïdal Ressort hélicoïdal réglable en amortisseur hydraulique Monobras avec

1 1. Historique de la société La création de Valeo remonte, en 1923, sous le nom d'une société anonyme française Ferodo installée dans des ateliers à St Ouen. En 1932, la Société possède la quasi-totalité des brevets concernant les embrayages. Au cours des années 1960 et 1970, la Société se dirige vers une phase de développement à la fois: • par diversification sectorielle (systèmes de freins en 1961, systèmes thermiques en 1962, éclairage en 1970 et systèmes électriques en 1978)

débrayage, qui assure le passage de l’instance de l’énonciation à celle de l’énoncé, répond, en sens inverse, la procédure dite d’embrayage qui vise le retour à l’instance de l’énonciation. À vrai dire, ce retour est absolument impossible. Ceci dit un embrayage partiel est possible : il correspond alors au moins à l’amorce d’un retour, et présuppose, évidemment, un débrayage préalable. Retrouvons les notions de « temporalisation », de « spatialisation » et d’ « actorialisation », sous-composantes de

Buffer/Accélérateur/Injecteur Guide latéraux (présence de la soudure) Cellule B AC IJ (cellule présence pli) Tôle de glisse avec courroie de dos Amortisseur de presseur (nouveau modèle avec un réglage sur 3) La courroie de pied de pli Tous les moteurs et embrayage frein Le volet amortisseur fin course pli lourd / pli léger sur position 3 Volet escamotable et ses 2 électro-aimants YA VL IJ1 et YA VL IJ2 La poigné d’ouverture de l’injecteur Le portique mobile + amortisseur Annexe 6 détail de tous les composants

Respecter la charge nominale | | | Voltage non contrôlé | Le transformateur de fusible est bruléSur chauffage de la bobine | 2 | Contrôle électrique | 3 | 12 | Remplacer les composants défectueux | | | Le crochet descend mais ne monte pas | Embrayage non fonctionnel | 2 | Contrôle mécanique | 2 | 8 | Remplacer l’embrayage | | | | Charge excessive | | Mesure la masse de la charge | 2 | 8 | Respecter la charge nominale | palan ne lève pas la charge nominale | 2 | Voltage insuffisant | Panne

; à la puissance maxi : 9,62 m/s. Rapports poids/puissance : 2,42 kg/ch ; puissance/litre : 35,93 ch/l. TRANSMISSION. Boîte de vitesses AB Volvo. Renault V2412AT Optidriver + (automatisée) à 12 rapports AV et 3 AR. Carter en alliage d’aluminium. Embrayage Valeo d’un diamètre de 430 mm. Pont arrière Renault-Volvo Meritor P1370/2 à simple réduction d’un rapport de 2,64 à 1 (couple de 14 sur 37). Pneus Michelin Energy 2 de 315/70 R22,5, à l’avant en XZE2 et à l’arrière en XZDE2, sur jantes alu. DIRECTION

équipés de moteur électrique, qui ont cependant été abandonné pour des moteur essences, plus fiable et moins couteux. Parallèlement, le moteur électrique est beaucoup moins complexe que le moteur thermique puisqu'il n'y a ni boite de vitesses, ni embrayage. D'ailleurs, la première voiture électrique à dépasser les 100km/h s'appellait la « jamais contente », car elle n'était pas très fiable à l'époque: Trois types de batteries équipent les moteurs afin de les faire rouler: ♦ Batteries plomb-acide:

câble. 1 moufle sous carter acier avec crochet sur butée billes une linguette de sécurité interdite le décrochage intempestif de l’élingue. La petite vitesse est assurée par un deuxième moteur relie au réducteur principale par un additionnel un embrayage electromagnatique. Schéma du démarrage étoile triangle Le démarrage étoile triangle est très utilisé en électrotechnique pour la mise en route des moteurs électriques asynchrones triphasés. Ce dispositif est employé afin de diminuer les "risques"

malaxeur, en acier résistant à l’abrasion, sont assemblées sur coquilles en deux parties enveloppant parfaitement les arbres d’entraînement La mise en mouvement des deux arbres contre rotatifs est assurée par un moteur et transmission trapézoïdale plus embrayage pneumatique monté sur poulie d’entrée du réducteur La rampe d’humidification est dotée d’une électrovanne et d’une vanne de réglage. Figure 17 : le mélangeur 2.2.7. Le laminoir finisseur C’est la même machine que le laminoir dégrossisseur mais il

des produits. mais concerne aussi les phases études, méthodes et approvisionnement. Il est demandé aux équipementiers d'avoir des capacités d'études et de recherche leur permettant d'innover et de livrer des fonctions complètes (siège, freinage, embrayage, éclairage, direction etc). Ont été créés depuis 1988, chez Renault, des directions de projet qui regroupent les chefs de projets design, produits marketing, études, méthodes et fabrication, en liaison avec les principaux équipementiers. Quant aux