Etalement Urbain Et Ville Durable

Intro : une réalité géographique et sociale hétérogène / paysages, fonctions, urbanisations, densités de pop., trajectoires choisies ou subies, etc. Un territoire de l’entre deux géographique, entre ville et campagne ? [pic] Tableau – Population dans quelques communes de l’aire urbaine du Mans aux derniers recensements (1982 à 2004) |Communes |1982 |1990 |1999 |2004 |Évolution 1990-1999 ( %)

8 ) ? 2 . Décrivez l’armature urbaine régionale (6 , 7 , 8 , 9 ). 3 . Comment évolue le peuplement de la région (6 , 7 ) ? Do c 6 6 U n dy n a m is m e dé m o g ra ph iqu e qu i s e dif fu s e II / L’organisation de l’espace 1 . Quel est le contraste principal dans l’organisation de l’espace de PACA (6 , 8 ) ? 2 . Décrivez l’armature urbaine régionale (6 , 7 , 8 , 9 ). 3 . Comment évolue le peuplement de la région (6 , 7 ) ? DOC 7 Un fort étalement urbain à gérer L’espace périurbain

Amorcée en 2008 par la loi de modernisation de l’économie, la réforme de l’urbanisme a fait l’objet en 2010 d’une proposition de loi[1] afin de rendre possible une approche globale de la ville en terme de « projet urbain ». La Commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire du Sénat a adopté le 15 décembre 2010 la proposition de loi relative à l’urbanisme commercial votée en première lecture par l’Assemblée nationale le 15 juin 2010. La proposition de loi a été

la banlieue par le boulevard périphérique. Les accès routiers se font par les portes de Paris ou par les autoroutes et routes nationales qui rejoignent cette rocade. Le boulevard périphérique, constitue de fait une frontière artificielle entre la ville et les communes limitrophes. Au-delà du boulevard périphérique, Paris s'étend également sur des zones accueillant l'héliport (15e arrondissement) et surtout deux grands espaces boisés aménagés par Haussmann sur des communes voisines avant d'être rattachés

portuaires qui ont trois types d’enjeux pour l’aéroport. Tout d’abord, l’intégrer dans une intermodalité des marchandises internationales et performantes, puis créer une liaison à la ville (métropolisation de Paris) pour avoir un accès direct à la capitale et pour finir, de mettre en avant un pole de développement urbain et économique avec des centres de congres, des hôtels hauts de gammes… Le trafic aérien est utilisé pour le trafic de passagers mais aussi pour les frets, les voies d’accès sont surtout

d'enclavement et très souvent d'insularité. Ils se caractérisent par des réalités socio-économiques contrastées, avec une forte dépendance des métropoles qui profitent par ailleurs des atouts géopolitiques et économiques. La question d'un développement durable, adapté aux espaces, est donc primordiales. Les territoires ultramarins de l'Union européenne ont une vraie particularité : malgré qu’ils n’appartiennent pas au territoire européen, ils sont pourtant liés à de l'Europe. Au nombre d'une trentaine,

de provinces  métropoles régionales, voire une envergure européenne (Lyon, Marseille, Lille). Un certain rééquilibrage en 2 plans : Plan démographique : En 1962, paris rassemble 8 781 000 habitants (à peu près autant que 17 plus grandes aires urbaines province En 1990, Paris rassemble 10 859 000 habs (croissance de 26% en 28 ans) mais les 17 autres métropoles comptent au total 12millions d’habs (soit une évolution de 40% sur la même période) Cela s’explique par le fait, que l’excédent naturel

COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries juillet 2003 COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries Rapporteurs généraux Gwenaëlle Quillerou Luc Baumstark Rapporteur Christian Vilmart Avec la collaboration de Bruno Hérault Avant-propos par Alain Etchegoyen Commissaire au Plan La ville, c’est d’abord de l’espace. Les hommes structurent cet espace

Essaie critique portant sur l’aménagement urbain et les transports par Stéphanie Bourgeois Présenté dans le cadre du cours de développement durable (EUT-1072) Travail présenté à : Georges A. Tanguay Travail fait par : Stéphanie Bourgeois Travail remis le Lundi 11 mai 2009 Université du Québec à Montréal Département d’études urbaines et touristique Table des matières Introduction construite selon vos besoins 3 Nouveau pont et agrandissement des autoroutes, les partisans

.... 15 Chapitre 2 : Nouveaux besoins de la population mondiale .................................................................. 16 Chapitre 3 : Des modes durables de développement ........................................................................... 17 Chapitre 4 : les biocarburants au Brésil, solutions de développement durable? ................................. 18 Chapitre 5 : L’enjeu énergétique ......................................................................................