Etude De Marche De La Piece Automobile

………………………………………………………………………….2 I- Pourquoi Toyota s’est elle implantée dans le marché automobile américain ?............ 6 1) Processus de diversification et flexibilité productive de Toyota……………………………6 2) Le potentiel marchand du marché automobile américain…………………………………...7 3) Proximité de la demande et économie d’échelle……………………………………………8 II – Comment Toyota s’est elle implantée dans le marché automobile américain ?..........8 1) Quelles stratégies ?.............................

32 3.5. Gestion magasin pièce locale 32 6. Gestion magasin CKD 33 7. Alimentation des chaînes 33 Chapitre IV : Etude de rupture de stock

Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca, il a été programmé un stage d’initiation. Etant impressionné par le secteur de l’industrie automobile, mon choix de la société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocaine de Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la direction logistique. Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience

 T ARCU Etude n°2 COMMENT IL EST ORGANISER LE TRAVAIL DANS L’ HOTELRIE 21/05/2013     Introduction Durant mon année de première je dois effectuer une étude. J’ai décider de faire mon étude sur le thème de l’organisation du travail.  Dans un premier temps je vais vous parler des principes de l’organisation scientifique du travail puis dans un second temps je vous présenterais les résultat et les conséquence de l’organisation

Ecole Centrale des Arts et Manufactures de Paris Mastère spécialisé en Génie Industriel et Management de l'Innovation Technologique 1992 - 1993 Mémoire de stage Soutenu le 21 septembre 1993 Etude prévisionnelle des coûts Evaluation financière des choix techniques Rémi BACHELET Régie Nationale des Usines Renault Usine du Mans Note: Les annexes 3 et 4 de ce rapport sont confidentielles. Mémoire présenté sous la direction de Mr Yvon PESQUEUX ____________________________________________________________

initié chez Renault en 1992, a connu une étape décisive en 2004 avec ce programme, ainsi les arrêtes de carrosserie ont été dessinée pour réduire les coûts d'emboutissage. L'utilisation des mêmes éléments dans plusieurs véhicules d'un constructeur automobile(carry over) est une assurance de fiabilité pour les clients et un gage d'économie. Ainsi, Logan reprend les moteurs, le train avant, la direction, et les freins arrières de la Clio. Les achats privilégient des entreprises présentes dans la zone

propos Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca, il a été programmé un stage d’initiation. Etant impressionné par le secteur de l’industrie automobile, mon choix de la société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocaine de Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la direction logistique. Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience

et non de la réalité. (Exemple : Peu importe si nous avons été bien accueillis dans une concession automobile mais autant que client nous avons eu le sentiment d’être mal accueillis). II.1.2- La satisfaction est relative : Elle dépend directement des attentes des clients. Ces anticipations sont le plus souvent fondées sur une base de référence : • Par l’état actuel du marché • Par les expériences personnelles d’achat • Par les informations obtenues des consommateurs

.... 10 1.1. Taylorisme et Fordisme : apports et limites dans l’amélioration de la performance .......... 10 1.2. L’émergence du modèle japonais et du toyotisme ................................................................ 13 1.3. Evolution du marché occidental et conséquence sur les systèmes de production ................ 15 2. APPROCHE LEAN : HISTORIQUE, DÉFINITION ET CONCEPTS ........................................................... 17 2.1. Généalogie du Lean ............................

l’Indre-et-Loire (37), la société SCHRUB est d’abord connue pour le négoce du cuivre. Par la suite, elle s’est spécialisée dans la conception et fabrication de produits spéciaux pour le soudage en métaux non ferreux destinés entre autres au secteur automobile. Créée en 1966 par M. Eugène SCHRUB, elle compte aujourd’hui 80 salariés et a réalisé un chiffre d’affaires de 5,7 M € en 2010, dont environ 18 % à l’export, principalement vers l’Allemagne, l’Espagne et la Turquie. Organigramme du groupe