Exposé Sur La Bmw

d’affectivité entre la marque et les consommateurs. Elle va développer une relation communicative trop importante dans cette société de communication. Une des grandes difficultés commence là : dans une société de communication nous sommes excessivement exposés à des messages, à travers de trop abondants moyens. Aujourd’hui nous assistons à une véritable diversification de moyens qui s’amplifie de jour en jour. Il est difficile au consommateur de sélectionner les messages qui lui conviennent et de tous les

dans des entreprises telles que : - Pour les médias : • TF1 • France 2, • M6 • Europe 1 • Skyrock • Le magasine Auto Moto. - Et de nombreux concessionnaires : • Corvette, • BMW, • Porsche, • Harley-Davidson, • Ferrari/Lamborghini Maserati, • Hummer. Pourtant, malgré mes demandes et mes insistances aucune de mes démarches n’a été favorable. Étant donné que les domaines de l’automobile et des

de maintenir un contact continu avec ses clients Renault s’appuie sur plusieurs moyens tels que la publicité qui joue un rôle primordial dans le fait de pousser le client vers le produit et le convaincre à l’acheter. Ensuite il ya le catalogue qui expose tous les articles existants, leurs formes et leurs prix. II- Analyse concurrentielle Suivant la démarche de Michael Porter : |Nouveaux entrants | |

ne s’oppose pas à l’existence d’un contrat d’agence commerciale au regard du droit des ententes. Elle considère plutôt cette possibilité comme une liberté accordée par Mercedes-Benz à l’agent. 50     En deuxième lieu, l’agent Mercedes-Benz serait exposé à des frais professionnels découlant principalement de l’activité de démarchage qu’il réalise dans le but de négocier avec succès le plus grand nombre possible de ventes. En troisième lieu, l’agent assurerait en son propre nom, pour son propre compte

groupes automobiles présents en Europe, on s’aperçoit que leur poids est inégal. Graphique 2 : Poids des marques dans le marché automobile européen en 2003 Autres marques japonaises (5,1%) Toyota-Lexus (4,8%) Nissan (2,8%) MG-Rover (1,0%) Groupe BMW (4,4%) Daimler-Chrysler (6,5%) Hyundaï-Kia (2,5%) Autres marques (0,3%) PSA Peugeot Citroën (14,8%) Renault (10,6%) Groupe Fiat (7,4%) Groupe Volkswagen (18,2%) General Motors (10,6%) Groupe Ford (11,0%) Source : Données CCFA

FAÏFE Emilie 3e1 ALGER Marie Exposé de technologie SE DEPLACER SUR TERRE Histoire du transport 2007/2008 | | | | |

Prix en 1988 mais le système était alors encore encombrant et peu pratique. Miniaturisation et progrès technologiques aidant, on la trouve désormais (janvier 2010) sur la Citroën C6, Peugeot 3008, 5008, 508, sur la Toyota Prius et certains modèles BMW et Cadillac mais le système reste encore onéreux, environ 1500 €, en limitant grandement sa diffusion surtout pour une technologie qui peut être encore perçue comme un gadget. Les constructeurs mettent en avant l'argument de la sécurité. Un automobiliste

Théories de organisations Exposé « rencontre avec l'organisation » L'environnement des organisations Sommaire Page 3 : Introduction, l'adéquation entre environnement et stratégies Page 5 : Première partie, l'entreprise et son environnement, cas pratique Page 9 : Deuxième partie: Entre déterminisme et volontarisme les théories Page 11 : Conclusion Page 13 : Bibliographie Page 14 : Annexe 1 :Fiche méthodologique Page 17 : Annexe 2 Compte rendu de l'entretien. Introduction

Entreprise et marque présente sur le marché Depuis le projet lancé par General Motors en 1996 (pour répondre aux sévères lois anti-pollution californiennes) de très nombreuses marques se sont lancées sur le marché innovant de la voiture électrique : BMW, Peugeot, Citroën, Renault, Ford, Mercedes, Opel, Nissan, Toyota … Ces constructeurs automobiles ont donc investis dans la voiture électrique pour répondre aux pressions politiques et normatives sur les émissions de CO²,mais très vite ils ceux sont

haut de gamme. Ce positionnement dans le domaine de la voiture de luxe lui permet, à la différence de ses concurrents qui évoluent dans la même gamme de produits, de dégager plus de chiffre d’affaires par véhicule vendu que les autres (notamment BMW), alors que la firme vend comparativement un peu moins de véhicules. Au sein du groupe Daimler- Benz (la firme automobile a récemment été intégrée à la maison mère par le biais d’une fusion), Mercedes pèse pour près de 75 p. 100 dans les résultats