Fiat

Concours Paris­Rouen remporté par un tracteur à vapeur. Acte de naissance de la voiture à essence. 1895 Première voiture (Daimler) équipée de pneus par Michelin. 1898 Fabrication par Louis Renault d'une voiturette munie d'une boîte à trois vitesses. 1899 ­ Naissance de la FIAT. ­ Jenatzy dépasse les 100 km/h au volant d'une voiture électrique. 1905 Invention de la traction avant par l'Américain Christie. 1913 Production industrielle de la Ford T par Henry Ford. 1925 Commercialisation des véhicules André Citroën revêtus d'une carrosserie tout acier

à un rythme annuel de 2 millions, permettant ainsi l’essor de la compagnie au cours des années vingt. Ces techniques sont réutilisées par les constructeurs européens, notamment Morris en Grande-Bretagne, Citroën en France, Opel en Allemagne, FIAT en Italie et, bien sûr, les usines Ford implantées à l’extérieur des États-Unis. À cette époque, les États-Unis et le Canada totalisent plus de 90 p. 100 de la production mondiale de véhicules. La production en série a permis un essor incontestable

2003 et 2004). Ce segment a visiblement récupéré certaines parts de marché de Fiat, dont les ventes de voitures assemblées localement (« Uno », « Palio » et « Siena ») se situaient entre 9 000 et 10 000 voitures par an, et qui a arrêté de produire sur les chaînes de la Somaca fin 2003. D’ailleurs, les ventes de voitures montées localement ont globalement reculé de 16,8 % sur cette période 2003-2004. Le retrait de Fiat s’explique par la conjonction de plusieurs éléments : mauvaise appréciation

innovant au moyen de campagnes de communication principalement axées sur les nouvelles technologies (cf. la campagne publicitaire de la C4). Dans un autre registre, Fiat s’est efforcée de restaurer une certaine « confiance » dans la marque en mettant en avant la fiabilité de ses modèles ainsi que leur sécurité (campagne pour la Fiat Punto centrée sur les étoiles obtenues aux crash-tests). Enfin Seat qui peut se prévaloir d’une telle confiance tente à présent d’insuffler un caractère plus « hédoniste

Pour schématiser deux grands types de stratégies peuvent être opposés : (1) une stratégie de volume qui consiste à produire en grande quantité pour bénéficier d'économies d'échelle et pratiquer une politique de prix agressive (ex : Fiat, Renault, Peugeot...) (2) une stratégie de différenciation, qui consiste à occuper une petite part de marché et recherche la construction d'une différence valorisée par les clients (Ferrari, Porsche, Rolls-Royce...) La sensibilité aux effets de volume

MARTINEZ Etablissement(s) créateur(s) : ESGSOMMAIRE I. L’entreprise 4 II. Les produits 4 1. Les basiques 4 2. Accessoires 5 3. Ligne de vêtement de sport 5 4. Diesel Kids 5 5. Sous vêtements 6 6. Décoration maison 6 7. Partenariat avec Fiat (édition limitée) : 6 8. Le luxe : Diesel Black Gold 6 9. Parfum 7 10. Diesel c’est aussi… 7 III. La distribution 8 IV. Diesel : créativité et communication 8 V. Les campagnes publicitaires 9 VI. Les cibles 11 VII. La concurrence 12 VIII.

source et le filtre à particules équipant certains modèles haut de gamme les rendent quasi-nulles en sortie du pot d'échappement. Pour ce faire une idée, comparons deux moteurs de puissance équivalente équipant le dernier véhicule du constructeur Fiat, la Stilo : Puissance max. : Couple max. : Accélération (0 à 100 km/h) : 1.2 16V 1.9 JTD 80 ch 80 ch à 5000 tr/min 80 ch à 4000 tr/min 114 Nm à 4000 tr/min 196 Nm à 1500 tr/min 13,4 s 12,9 s * Urbaine : 7,9 7,0 *

société bien placée en bas de gamme peut souhaiter rehausser sa ligne de produits. * Vers le bas : Mercedes et Fabergé ont commencé par le milieu ou haut de gamme avant de s’attaquer vers le bas. EX : Mercedes crée la class C pour concurrencer Fiat. * Dans les deux sens : une société bien positionnée en milieu de gamme peut décider de s’accroitre simultanément vers le haut et vers le bas. Ex : Texas Instruments pour les calculateurs de poche. La Consolidation : une gamme peut également

cette crise tiennent à la combinaison nouvelle entre le fonctionnement même de l’économie capitaliste et la crise écologique tenant à l’épuisement du pétrole et au réchauffement climatique. A qui fera-t-on croire que l’expertise des ingénieurs de Fiat, qui vient d’acheter Chrysler, va permettre aux firmes de Detroit de se convertir en firmes écologiques ? Un capitalisme vert supposerait qu’il existe des débouchés solvables pour de nouveaux produits « verts » fabriqués par la même industrie. Ces

une longue tradition de fabrication de qualité et de dynamisme commercial les premières banques furent Italiennes. Encore aujourd'hui, son économie est tirée par le dynamisme des entreprises , que ce soit grâce aux grands groupes industriels comme Fiat (qui connaît aujourd'hui un renouveau), Olivetti, Finmeccanica, AnsaldoBreda, Saipem ou Benetton, à des sociétés d'État aujourd’hui largement privatisées comme l'Eni, ENEL et à l'existence d'un dense réseau de PME constitué de sous-traitants ou de