Fibre de carbone

évaluerons lequel du composite ou de l’acier est le meilleur. 3. Étude composite a. Choisi Nous avons utilisé des composites deja élaboré dans CES pour effectuer nos essai à l’aide de notre tableau excel. On remarque que le composite en fibre de verre affiche une erreur dans Rint, Epaisseur, Fleche et Masse car ce composite étant trop fragile il faudrait augmenter sensiblement le diametre exterieur du mat pour pouvoir repondre aus solicitations du cahier des charges b. Créé Nous

il ne "fatigue" pas comme l'aluminium, et il constitue un bon équilibre de rigidité et de souplesse mais il coûte très cher ou le fibre de carbone car La fibre de carbone est solide, résistante et légère mais si le cadre subi une collision et il craque il est foutu. 3)Structure de siège pour avion de ligne: la structure du siège est composée de fibres de carbone et de titane car sa réduit le poids des sièges de 50% d’où il font plus que a peut près 4kilo ou lieu de 10 a 15 kilo selon les sièges

 des  ailes  et  les  portes,  des   matrices  organiques  renforcées  de  fibres  de  carbone,  de  verre  et  de  quartz   ont  été  utilisées.   L'A380  est  le  premier  avion  de  ligne  avec  un  caisson  central  de  voilure  en   fibre  de  carbone,  offrant  une  résistance  à  la  traction  supérieure  à  celle  des   fibres  standard

Dans un premier temps nous voulions travailler su la fibre de carbone mais apres avoir commencer nos recherche nous avons decouvert que la fibre carbonne était assez honereuse et cela compliqué donc notre recherche. Nous avons donc chercher un autre TPE avec des matière priemiere moins honereuse. Nous avons trouver la gélification, simple a illustrer, peu honereuse et très utilisé nous pensions que ce serai plus simple que la fibre de carbonne. Nous nous demandions comment s’effectuez la gélification

irréprochables. Ce souci d'exigence est également manifeste dans le choix des matériaux : titane, fibre de carbone, aluminium ; pour chaque composant les ingénieurs ont recherché le meilleur rapport poids/performances. La sécurité de la carrosserie en est un exemple éloquent : il s'agit d'une monocoque en fibres de carbone montée sur un cadre en aluminium à l'avant et sur un autre en fibres de carbone et inox à l'arrière. L'assemblage est, lui aussi, fidèle à cet idéal de perfection : la Grand Sport

opération. Bien évidemment pour la pratique du sport, les prothèses doivent répondre à certains critères tels que la légèreté, la résistance... Pour cela certains matériaux sont privilégiés comme le titane pour l'élasticité et la résistance, la fibre de carbone pour la légèreté et d'autres métaux utilisés surtout pour l'assemblage. Le problème de ces matériaux est leur prix( titane= environ 8100€/kg), ils rendent donc le prix des prothèses très élevé, ce qui les rend accessibles seulement pour les

5 1.1.6 1.1.7 1.1.8 1.1.9 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.3 1.3.1 1.3.2 Les renforts Fibre de verre Fibre de carbone Fibre d'aramide Fibre de bore Fibre de silice (ou de quartz) Fibres de polyéthylène de haut module Caractéristiques moyennes des fibres et renforts Architecture des renforts Ensimage Les charges Les charges organiques Les charges minérales Oxydes et hydrates métalliques Le verre Le carbone Les matrices Les résines thermodurcissables Les matrices thermoplastiques 3 3 3 3 4 4 4 4

INCLUDEPICTURE http//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Kevlar-sheet-3D-balls.png/220px-Kevlar-sheet-3D-balls.png MERGEFORMATINET Structure chimique du PPD-T evlar est une HYPERLINK http//fr.wikipedia.org/wiki/Fibre_synthC3A9tique o Fibre synthtique fLe Kibre synthtique qui possde de trs bonnes proprits mcaniques en traction et fatigue. Il nest toutefois pas aussi performant que les cramiques. Le Kevlar possde un rseau de HYPERLINK http//fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_hydrogC3A8ne

différentes solutions qu’ils offrent en terme de renforcement structurel et finalement nous nous intéresserons à une technique innovante et esthétique de renforcement qui à été mise au point, en mettant en œuvre le collage à froid d'un tissu de fibres de carbone (TFC) à l'aide d'une matrice de résine. RESUME EN ANGLAIS After the success met by composite materials in the aeronautics and Aerospatiale and thanks to the researches led these last years on their application in the civil engineering, these

taille des ailes est importante. - La vitesse est faible par rapport à un avion classique tel qu'un airbus, un avion de chasse ... - Le projet est relativement coûteux pour la conception car il faut des matériaux onéreux tel que de la fibre de carbone ou de la fibre de verre ou encore pour les moto-planeurs, comme par exemple le solar-impulse qui nécessite l'utilisation de panneaux photovaltaïques.