Fonction Du Transitaire Memoire

d’exploitation PortAutonome Cotonou: Période2004à 2008 au de REPUBLIQUE DU BENIN MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UNIVERSITE D’ABOMEY-CALAVI (UAC) FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES ET DE GESTION (FASEG) MEMOIRE DE MAITRISE ES-SCIENCES ECONOMIQUES ET DE GESTION OPTION : SCIENCES DE GESTION FILIERE : MANAGEMENT DES ORGANISATIONS THEME GESTION DU CYCLE D’EXPLOITATION AU PORT AUTONOME DE COTONOU : PERIODE DE 2004 A 2008 Réalisé et soutenu par

Introduction Ce mémoire de fin d’études est le fruit de cinq années d’enseignement à l’Ecole Supérieure des Industries du Textile et de l’Habillement et 16 semaines de stage au sein de COSUMAR. Sa conception a demandé beaucoup de temps et de rigueur dans le traitement des informations. Le choix de COSUMAR n’a pas été aléatoire. En effet, mon intérêt pour le développement du concept merchandising dans les produits de grande consommation m’a guidé vers le monopole du secteur sucrier au Maroc, à savoir

balisé , et peine à mieux etre encadré une fois de plus de nos jours ou on assiste à une anarchie total au niveau de la pratique de l’activité mais aussi allant meme au point de douter de l’éfficacité de l’agent consignataire. Ainsi notre mémoire portera en gros sur le role du consignataire de navire dans la chaine logistique de ces droits , devoirs ; responsabité envers son mandant . Mais aussi de l’importance du shipping dans le développement économique et social d’un pays .

---------------------------------------------------------------------- 62 ANNEXES ----------------------------------------------------------------------------------- --- 64 REMERCIEMENTS Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont aidé dans la rédaction de ce mémoire, que ce soit par le partage de leurs connaissances ou leur soutien. Tout d'abord les nombreux professionnels qui ont bien voulu me consacrer une partie de leur temps afin de répondre à mes questions. Je pense notamment à M SMAILI

1 5.2 VI DÉMÉNAGEMENT............................................................................................ 22 PROCÉDURES DE DÉDOUANEMENT ........................................................................................ 22 TRANSITAIRES ET DÉMÉNAGEURS........................................................................................... 23 LOGEMENT ..................................................................................................... 24 6.1 6.2 6.3

Hélène JOUY Dans quelle mesure la synchronisation des flux logistiques contribue-t-elle au bon déroulement d’un projet événementiel ? Mémoire de fin d’études Maître de mémoire : Madame Fulvia DOROSZ Année 2004-2005 SOMMAIRE I- Organiser un événement: un vrai projet ..........................................................................5 1- Les salons en Ile-de-France.........................................................................................5 1-1 Bilan économique des

des objectifs de la politique sociale et économique de l’État. Car son rôle principal consistant en la collecte des ressources en vue d’approvisionner le budget de l’État pour faire face à de multiples obligations, l’impôt a aussi la charge des fonctions  économique (corriger les inefficiences du marché en matière d’allocation des ressources) et sociale (la redistribution des revenus).  La résistance cachée : elle reste le fait du contribuable (avec ou sans complices) qui se livre à une exploitation

confondre les tonneaux de jauge avec la capacité de poids en lourd qui, elle, est une mesure fondée sur la tonne métrique et qui est utilisée pour le vrac ou le pétrole. D’autres unités de mesures indépendantes des tonneaux de jauge sont utilisées en fonction des marchandises que le navire est destiné à transporter (conteneur, gaz…). B. Calcul de la jauge : le calcul de la jauge d’un navire est effectué sur la base des tonneaux de jauge brute, par l’administration des douanes ; ce calcul est nécessaire

maritime par conteneurs : - 1er armateur français, - 4ème européen et - 3ème opérateur mondial . C’est dans cet environnement très concurrentiel qu’évolue Roro Oceanic Sénégal, seul manutentionnaire et consignataire de l’armateur GRIMALDI. Notre mémoire comprendra quatre parties : Dans une première partie nous allons poser la problématique, dans une deuxième partie, nous traiterons de l’univers de l’enquête et des analyses possibles, en troisième partie nous ferons des suggestions et en quatrième

internationaux du transport routier, le secteur du transport est à la traîne en ce qui concerne les plates-formes et les dépôts sous douanes. Le secteur maritime subit un cloisonnement de la chaîne entre armateurs, consignataires, « freight fowarders », transitaires et entreposeurs de marchandises. Le transport ferroviaire n’est pas intégré dans l’acheminement des marchandises vers le port.   Chapitre 1 : Le cadre légal international du transport multimodal Section I : Les Textes en vigueur Le terme