Forces De Porter Airbus

Le profit de TUNISAIR s’est manifesté encore avec l’achat de son premier BOENIG 727 en 1972 et l’achat de six autres Boeing entre 1975 et 1977. TUNISAIR a acheté son premier AIRBUS en juin 1982 suivi de l’acquisition de huit autres Airbus A-320 et d’un B-737-500 entre 90 et 95 relevant ainsi le défit de doubler sa flotte en cinq ans avec des avions de plus performant et de plus récent. La modernisation de la gestion technique était également au rendez-vous

Obligation de résultats • « vous devez atteindre ce résultat » Equilibre entre ce qui est souhaitable et ce qui est possible Ch. Villenave – Achats – Page • Solution Le processus achat Ce qu’il faut retenir Analyse de marché Le modèle « 5 forces » - M. Porter Marchés fournisseurs Structure du marché Produits différents répondant à un même besoin (e.g. : e-mail vs. courrier, mp3 vs. disque) Questions : • Quels sont-ils ? • Quand seront-ils opérationnels ? • Quelles conséquences pour le marché

moins inégal qu'il y a quelques années. Les agglomérations du Sud et de l'Est rattrapent leur retard. Y compris en France Plus que jamais, la «compétition des territoires» fait rage en Europe. Hambourg et Toulouse se sont disputé l'assemblage du futur Airbus A 380. Francfort, de haute lutte, a obtenu le siège de la Banque centrale européenne. Avant d'opter pour Paris, Euro Disney avait longuement hésité entre la France et l'Espagne... Mais qu'est-ce qui, précisément, rend une ville plus attrayante qu'une

........................................ Tester sa compréhension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................ 33 33 34 45 46 Chapitre 3  Analyse des forces concurrentielles ............................................... 47 Définition et contexte d’application .. . . . . . . . . . . . . ............................................................... Ce qu’il faut savoir .. . . . . . . . . .

.................................................................. 12 AIR FRANCE-KLM ................................................................................................................................... 13 L’analyse des cinq forces de porter ................................................................................................... 14 A. B. C. D. E. F. Fournisseurs: Fort pouvoir de négociation limité ................................................................. 14 Clients:

2.3 2.2.4 L’analyse PESTEL 75 Les tendances structurelles Le diamant de Porter 81 Les scénarios 85 78 73 2.3 L’industrie 88 2.3.1 Les sources de la concurrence : le modèle des 5 forces Le pouvoir des clients/distributeurs et le pouvoir des fournisseurs 93 La menace des substituts 95 La menace des entrants potentiels 97 L’intensité concurrentielle 102 Le rôle de l’État 104 Questions clés sur le modèle des 5(+1) forces 105 89 2.3.2 La dynamique de la concurrence 110 2.4 Les concurrents

2006-2007 1 SOMMAIRE AIR FRANCE /KLM............................................................................. 1 1 ANALYSE EXTERNE.........................................................................5 1.1 ANALYSE DE LA CONCURRENCE DE PORTER :................................................................................................................. 5 1.2 OPPORTUNITÉS.................................................................................................................

st ra tég ie e t management Stratégie • Diagnostique externe 2022Plan BERTHAULT !NS!GHT © 2014-2022 2 ▪ Macroenvironnement : PESTEL ▪ Industrie : 5 forces de Porter ▪ Segmentations sectorielles ▪ Prévisions ▪ Scénarios ▪ Facteurs clés de succèsIntroduction : les opportunités et menaces de l’environnement BERTHAULT !NS!GHT © 2014-2022 3 ▪ Environnement de l’entreprise : « organisations, acteurs, faits susceptibles d’influencer le comportement et les performances de l’entreprise » (Bréchet, 1996)

485 étaient, jusque dans le détail, les concepteurs et les organisateurs de l’opération. En sens inverse, on peut aussi rappeler, bien qu’elle n’ait manifestement pas le caractère d’un geste volontaire, la destruction, en juillet 1988, d’un avion Airbus d’Iran Air, transportant 290 civils, par le navire de guerre américain USS Vincennes. Elle «casse» le moral des Iraniens et contribue à l’acceptation, quinze jours plus tard, d’un armistice avec l’Iraq. Cet armistice sans vainqueur ni vaincu, mais

l’entreprise continue à toucher plusieurs segments notamment celui de l’aéronautique et ce grâce à l’implantation de nouvelles organisations spécialisées en aéronautique au Maroc, GEFCO détient aujourd’hui à peu près 80% des transferts réalisés avec SAFRAN (AIRBUS). Elle compte également parmi les meilleurs partenaires de la société de transport maritime (ALL LINES), puisqu’elle s’occupe de tous les transferts de marchandises nécessaires grâce à ses remorques équipés et son service de qualité. A première