Fuselage

d'aluminium furent sélectionnés pour la fabrication des premières cellules d'avions. En effet, ces alliages sont faciles à usiner, résistants à la corrosion mais surtout, très légers. Dans les années 70 la majorité des avions étaient composées d’un fuselage en aluminium léger mais peu résistant. Mais au fil du temps, de nouveaux matériaux sont apparu, notamment la fibre de carbone qui est aujourd’hui le matériau le plus utilisé. II)- Le poids Le poids est une force constante toujours dirigée vers

de traitement thermique Chacune de ces machines permet de réaliser différents tests comme des tests normalisés (compression, cisaillement, impact, traction, fissuration), des tests technologiques (compression après impact, délaminage, essai sur fuselage) et des tests atmosphériques (exposition à une ambiance corrosive naturelle, traitement thermique).Ces tests sont effectués soit sur des matériaux composites soit sur des matériaux métalliques. Pour chaque essai il y a un mode opératoire qu’il

parabole. Par exemple, le tir d'un boulet de canon ou d'une boule de pétanque décrit une trajectoire quasi-parabolique. {text:list-item} {draw:frame} Thêatre d’Epidaure. Thêatre à forme elliptique. {draw:frame} Airbus A380. Le fuselage de l'A380 a une section ovale et non pas ronde. Ce choix d'architecture permet d'avoir deux ponts superposés sur toute la longueur de l'appareil. {draw:frame} Antenne Parabolique. La paraboloïde est un récepteur mais aussi un émetteur. D'après

ligne: appareil de transport aérien plus lourd que l'air, comportant des ailes et des moteurs. Dérive: dispositif empêchant un avion de dériver. Gouvernail de direction: appareil servant à donner la direction à l'avion. Queue: partie arrière du fuselage allant en diminuant. Stabilisateur: dispositif qui corrige automatiquement les erreurs et les écarts et qui assure la stabilité de l'avion. Gouvernail de profondeur: dispositif servant à régler la hauteur de l'avion. Compartiment passagers: section

Les avions du futur : 5.1 Selon la NASA : [pic] L'avion du futur selon l'ingénieur de la NASA: Northrop Grumman L'idée serait d'un avion possédant deux fuselages qui pourrait transporter deux fois plus de passagers qu'un avion de ligne classique. En effet, Northrop Grumman a imaginé d'installer deux fuselages en forme de triangle qui seraient suspendus à une aile haute où le cockpit serait installé au centre de celle-ci entre les deux réacteurs. De plus, l'empennage disparaitrait

relatif. 2.La traînée de frottement : Elle dépend de la viscosité de l’air, elle même f( T° et P) et du nombre de Reynolds. (Je ne développe pas ici car hors programme mais Google est ton ami…) 3.La traînée d’interaction : Par exemple, raccord aile/fuselage mal étudié. Un raccord Karman permet de la réduire. J’en ai pas … J’en ai ! 4.La traînée induite : Elle est induite par la portance, c’est à dire par la différence de pression intrados/extrados ; à l’extrémité des ailes, plus rien ne sépare ces

l’origine du phénoméne de portance. Tout comme une aile d'avion, l'aile du planeur est plate en dessous et bombée sur le dessus. Le déplacement d'un aéronef dans l'air crée ce que l'on appelle un vent relatif qui s'écoule de l'avant vers l'arrière du fuselage. On verra que c’est l’interraction entre ce vent relatif et les ailes du planeur qui permet à celui-ci de voler. Il existe deux explication pour définir le phénoméne de portance A) Bernoulli Le phénomène de portance peut s’expliquer grâce au

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maintenant universelle dans beaucoup de constructions d’engins sportifs ou technologiques de toutes sortes, de la carrosserie des voitures de compétition en passant par les coques de voiliers, racers et bateaux de plaisance...jusqu’à certaines pièces de fuselage et d’ailes d’avion (la dérive de l’Airbus est Kevlar Carbone Epoxy !) Dans le domaine du modélisme, les composites sont utilisés depuis près de 30 ans, tant en avion qu’en bateau. Les maquettistes étant à ce jour parfois encore réticents à l’utilisation

production d'avions correspond à la synthèse de pièces produites partout à travers l'Europe et dans le monde entier grâce a l'aide de nombreux sous-traitants. Les principaux pays responsables de la production sont: la France et l'Allemagne pour le fuselage, l'Espagne pour l'empennage (pièce qui permet de stabiliser et de gouverner l'avion) et la queue alors que le Royaume-Uni lui est spécialisé dans les ailes et les moteurs. Aujourd'hui l'A380 reste le plus grand projet jamais réalisé par AIRBUS (et