Fuselage

transportée dans un site d'assemblage final afin d'y construire l'avion complet. Les détails varient selon le modèle d'avion, mais l'organisation la plus courante est de fabriquer les ailes en Grande Bretagne, l'empennage en Espagne, le fuselage en Allemagne, le nez et la section centrale en France. L'assemblage final se fait à Toulouse ou à Hambourg. A cette répartition de la charge entre les différents sites de production s'ajoutent une répartition des tâches entre les différentes usines

S2 →portes. S3→fuselage. S4→nacelle.

nationalistes ont été aidés par les nazi et les faschistes. Séville base arrière de Franco. Il y à un savoir faire qui c'est dvt en Espagne dans un certain nombre de domaine: l'assemblage des réacteurs (réacteurs Trent), domaine de matériaux pr les grands fuselages, domaine des système electronique de navigation et de détection (EADS European Aéronautic défense and space Cy). L'enssemble d'EADS produit 2 types d'appareils. Le A400M qui est un avion à succès (192 exemplaires de cette avion). Au total : 20

allergiques à toute réglementation. «Ne tuons pas la liberté dont se nourrit la création artistique, avertit la styliste Nathalie Rykiel. Et n'oublions pas que les critères de la beauté ont changé: l'époque est à la vitesse, si bien que, pour le fuselage des avions comme pour le corps des femmes, on gomme tout ce qui dépasse, tout ce qui ralentit.» Cyril George-Jerusalmi, directeur de l'image de l'agence Ford, lui, montre du doigt les starlettes et autres jet-setteuses faméliques qui font la Une

milliards. Et cette surévaluation encourage les délocalisations. Tout d’abord, Airbus, fleuron de notre industrie, a décidé d’augmenter la part de ses composants produits en zone dollar pour se prémunir de la surévaluation de l’euro : une partie du fuselage de l’A350 sera donc produite aux Etats-Unis. Les constructeurs automobiles français ont suivi le même raisonnement : ils produisaient plus de 3 millions de voitures en France en 2004. Ce chiffre est tombé à un peu plus de 1,5 en 2009… Valeur de

soufflerie : une turbine (couleur verte) brasse un vent artificiel (flèches bleues). Tandis qu’un anémomètre mesure la vitesse du vent, un dynamomètre (couleur rouge) mesure la force qui s’exerce sur la carrosserie. La forme idéale… La mise au point des fuselages d’avions a montré qu’il existe une forme aérodynamique idéale, dite ‘‘ovoïde’’ (ressemblant à un œuf) ou ‘‘pisciforme’’, car proche de celle des poissons ou des oiseaux. Cette forme doit être de coupe circulaire et respecter certaines proportions

étude est assez complexe et on ne retiendra que l'influence du dièdre, de la flèche, de la position de l'aile et de la dérive. - l'effet de dièdre : Si l'avion vole avec un dérapage à positif (le vent Vt Vi Vt relatif souffle sur la droite du fuselage), un Vp Vp dièdre positif entraîne une augmentation de l'incidence de l'aile droite et une diminution de celle de l'aile gauche. L'effet sur leur portance respective entraîne du roulis à gauche. Si le dièdre est négatif, l'effet est inversé

and Roger Béteille developped a division of labour which would be the basis of Airbus' production for years to come: France would manufacture the cockpit, flight control and the lower centre section of the fuselage; UK would manufacture the wings; Germany should make the forward and rear fuselage sections, as well as the upper centre section; The Dutch would make the flaps and spoilers; finally Spain would make the horizontal tailplane. The British and French expressed doubts on the project, so the

Motifs de stockage Production d’un A380 Conséquences : Près de 3'000 fournisseurs et sous-traitant qui produisent des éléments complexes (pièces de réacteurs, de trains d’atterrissage, de fuselage) produits en flux « poussé-push »… Puis un assemblage en produits finis (réacteurs, trains d’atterrissage, fuselage), pour la plupart en flux « tiré-pull »… Puis le transport pour un assemblage en Just in Time Les délais de fabrication en aéronautique étant sujet à beaucoup d’incertitudes (résultats de

production (France et Allemagne en particulier, avec l’usage d’outils informatiques différents) le plan Power 8 comporte une restructuration des sites avec une spécialisation et des « sites d’excellence » (par exemple Toulouse sera responsable du fuselage et de la structure tandis que l’empennage se fera sur des sites espagnols). Cette restructuration a été largement négociée entre les différents actionnaires (Etats). Michel Albouy – Christophe Bonnet 7 Suite à la crise d’Airbus en 2006