Histoire Définition Contre Choc Pétrolier

CADRE METHODOLOGIQUE SECTION 1 : L'EXPLORATION Ss 1 : RECHERCHE DOCUMENTAIRE Ss 2 : RECHERCHE PAR INTERNET SECTION 2 : DIFFICULTÉS RENCONTRÉÉS DEUXIEME PARTIE : LE PHENOMENE DU TRANSPORT MARITIME CHAPITRE I : DEFINITION ET EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME SECTION 1 : DEFINITION DU TRANSPORT MARITIME SS 1 : LES GRANDES CATEGORIES DE TRANSPORT MARITIME SS 2 : DIFFERENTS TYPES D’AFFRETEMENTS SS 3 : LES GRANDES ROUTES MARITIMES SS 4 : Catégorisation des navires et conteneurisation SECTION

brouillent les frontières de l’entreprise. - L’entreprise se mondialise aussi, cf.firme globale. = remise en cause des spécificités des capitalismes nationaux. - Schumpeter, capitalisme, socialisme et démocratie, 1942, «L’entrepreneur est celui qui nage contre le courant». Il est hétérodoxe. - C’est le progrès technique incorporé dans le processus de fabrication ou l’organisation du travail qui semble être la source de la croissance. - Harrod et Domar cherchent à étudier les problèmes de coordination

nouvel ordre mondial » : un concept récent qui pose problème : A. "Le nouvel ordre mondial" un nouveau thème d’ étude du programme d’ histoire de terminale B. « Le nouvel ordre mondial », une expression porteuse d’ signification particulière une C. Les débats historiographiques autour du « nouvel ordre mondial » II. « Le nouvel ordre mondial » : comme histoire des tentatives d’ une régulation des relations internationales par l’ hyperpuissance américaine: A. Hyperpuissance américaine et projet

de gestion, progrès techniques, rôle grandissant de la planification et de la stratégie. Direction de l’entreprise par les gestionnaires dont le but est la pérennité économique de celle-ci. Gestionnaires = indépendant du marché financier Choc pétrolier de 1970 + limites de la production de masse du fordisme = Rupture avec le fordisme Auteur japonais : Shingo travaille sur les méthodes de contrôle et les défauts de production Capitalisme financier et cognitif : Actionnaire revient à

Conclusion INTRODUCTION L’automobile, plus communément appelée voiture, est un produit qui illustre bien l’évolution de la société humaine de par son histoire et sa place dans l’économie mondiale. En effet, elle a suivi les progrès et les techniques mécaniques, les révolutions industrielles, les guerres, les crises économiques et les chocs pétroliers. Cette invention, née de plusieurs inventeurs, mais qui doit son origine aux mains du français Joseph Cugnot en 1789, a connu de nombreuses évolutions

des êtres est-t-elle une loi de la nature ? Les lois de la nature sont des lois de notre esprit pour appréhender la nature. La forme que nous voyons de la nature et de l’univers n’existe qu’a travers notre observation. Le relativisme évite la contre épreuve. Pourquoi diviser LA science en LES sciences ? * La raison la plus valable est dans la capacité de l’observateur. Il faut savoir ce que les autres savent pour faire de la science. CHAPITRE 1 : LES SCIENCES SOCIALES Le psychologue

Théorie de la Régulation, ou mieux encore l’Approche par la Théorie de la Régulation (ATR). a maintenant une dizaine d’années [1] Ce n’est certes pas une période très longue, mais cependant, c’est un temps déjà suffisant pour que cette approche ait une histoire propre. Aussi est-ce à une vue reconstruite de la Théorie de la Régulation que je vais procéder, insistant non tant sur les intentions de départ que sur ce qui a été effectivement fait, et sur le chemin effectivement parcouru. Même si ce chemin

supranationales. => 91 = espérance que le système mondial va pouvoir f (x). Ce sont les Etats qui restent les principaux régulateurs de l’espace mondial. II. Un espace éclaté et conflictuel A. La persistance des civilisations 1. Éléments de définitions Fernand Braudel appartient à l’Ecole des Annales. Il définit les civilisations comme le suspra sur lequel évolue les différentes sociétés, socles solides qui ne bougent pas => forme le théâtre de l’action des hommes. Civilisation = structures

HISTOIRE DES FAITS ECONOMIQUES CHAPITRE 1 : Les phénomènes démographiques Section 1 : L'évolution de la population totale - 1850 –1950 : on passe de 35.8 à 40.3 millions de personnes en France (soit + 50 000 pers. /an). Le taux d’accroissement naturel (= taux de natalité - taux de mortalité) est faible. Les deux taux sont en baisse mais leur différence reste faible. Les guerres mondiales ont entraîné des morts d’adultes jeunes, en âge d’avoir des enfants. Ainsi, on observe une baisse

aujourd’hui individualistes, ils doivent gérer leur carrière, ils ont des attentes et objectifs personnels. Le manager doit les faire se coordonner ensemble car il y a un objectif collectif qui sera partagé entre les salariés. Le management a une histoire et a ses propres mythes et croyances. Il faut en tirer les conclusions, lire les comptes-rendus de ce qui n’a pas marché, en tirer des conséquences. Il y a des croyances dans les valeurs familiales, comme chez EDF, très attaché à la notion de service