Infrastructure ferroviaire

se focalisant sur les grands problèmes du duopole à savoir : -* Les infrastructures de transport et en particulier portuaires, aéroportuaires, ferroviaires, autoroutières et les plate-formes logistiques ; -* Les aires de développement et les aires d’urbanisation, et ce, en relation étroite avec le système de transport collectif ; -* Les dynamiques des centres, selon ses différentes fonctions, en relation avec les infrastructures et le développement urbain ; -* Les espaces particulièrement voués

Caractéristiques des équipements Equipement Pression d’eau Puissance électrique installée Station de refoulement Station d’épuration Télécoms Réseau anti-incendie Eclairage Signalisation Caractéristiques générales Infrastructure logistique Autoroute Route principale Route secondaire Gare ferroviaire Aéroport Port Autres à préciser Existence Oui Oui Oui Oui Oui Non Distance 2 Km 5 Km Tous près 5 km 15 km Existence Oui Oui Oui Non Oui Non Oui Non Etat Bonne Bonne Moyen Bonne Moyen La Wilaya de Rabat-Salé

opposable à toute autre publication. FICHE 1 - Qui sommes-nous ? 1 : les dates clés qui ont contribué à faire ce que nous sommes aujourd’hui. 2 : les grandes évolutions technologiques : 2.1- les Lignes à Grande Vitesse 2.2- les autoroutes ferroviaires FICHE 2 – Comment sommes nous organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité

1827 à 1937 : La première ligne de chemin de fer est mise en service en 1827 entre Saint Etienne et Andrézieux pour le transport du charbon par traction animale. Le réseau se développe fortement sous l’impulsion de l’Etat mais les compagnies ferroviaires, gérant un réseau de près de 39400 km en 1914, se trouvent en déficits, - le 1er janvier 1938 : c’est à la suite de ces problèmes financiers que l’Etat décide de nationaliser les chemins de fer et crée pour 45 ans, une « Société Nationale des

opérations de transport – ce sont les activités des fournisseurs logistiques qui se traduisent par le flux des unités de chargement et des véhicules entre nœuds Éléments d ’un système de transport  L ’infrastructure de transport – Le système de l ’infrastructure de transport est défini comme l ’infrastructure physique, voies et échangeurs, et la gestion de son utilisation, limitation de la charge des véhicules, de leurs vitesse et de leurs dimensions... Éléments d ’un système de transport  L ’exploitation

l’unanimité autour du partage entre l’Etat et le secteur privé s’est traduite par : l’attribution par l’Etat à la Chambre de Commerce en novembre 1983 d’un terrain de 120 ha 91 a environ sis dans la zone industrielle de Bobo-Dioulasso le long de la voie ferroviaire et du futur boulevard périphérique, non loin de l’aéroport de Bobo-Dioulasso, à l’effet d’y implanter une gare routière ; l’intérêt capital que revêt la réalisation d’une plate forme pour les utilisateurs potentiels (transporteurs, transitaires

première importance pour le bon fonctionnement des chaînes logistiques : la qualité du réseau permettant le transport des marchandises. Trois moyens de transports sont privilégiés dans le secteur logistique : le transport routier, le transport ferroviaire, et le transport maritime. www.clubfrancemaroc.com 1 Le réseau routier Outil de transport privilégié du Maroc, le réseau routier permet d’acheminer 75 % des marchandises transportées (hors phosphates). On compte 60 500 km de routes et de pistes

majeur qui est le délai d’acheminement. - Transport par tube : réservé au gaz et au pétrole. - Transport ferroviaire : très utilisé au 19ème siècle du fait du manque d’infrastructures routières mais trop peu souple pour les industriels actuels. - Transport routier : 90 % du trafic grâce à une grande souplesse de chargement ou de déchargement, et une amélioration des infrastructures routières, avec des délais de plus en plus courts pour des prix très attractifs. Il apparaît trois types de transport

fonctions de conception (fonctions tertiaires et tertiaires supérieures). Les métropoles ont un certain nombre de caractères communs. " Fonctions politiques, économiques et financières, culturelles. Accessibilité renforce attractivité. Bonnes infrastructures. Bons moyens de communication. Fort pouvoir de décision, commandement. Cœur des échanges mondiaux. Archipel métropolitain. " Les métropoles sont l'objet d'un classement, d'une hiérarchie qui correspond à leur degré de métropolisation qui

Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B. EONOMIE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 1. Classification du réseau 2. La redevance du transit international 3. Economie du corridor international a. Présentation du corridor international b. Activité du corridor c. Les coûts du transport routier d. Nombre de véhicules