Infrastructure ferroviaire

Action 3 : Port secs Action 4 : Promouvoir le transport ferroviaire a- Plan commercial Action5 : Aménagement et organisation du terminal ferroviaire et conteneur du port Tanger-Med a- Sur le plan commercial b- Sur le plan organisationnel Conclusion Glossaire Annexe Références LISTE DES TABLEAUX Tableau 1: Coûts des infrastructures du complexe Tanger-Med Tableau 2: Sources de financement du

marque TER (Train régional) 1994 : Mise en service commercial d’Eurostar 1999 : Billet sont devenu réservable et payable sur internet. Lancement de la marque Transcilien 2002 : Les régions gèrent elles même leurs lignes ferroviaires 2003 : Le marché du fret ferroviaire européen est ouvert à la concurrence 2006 : Lancement de Corail Intercité 2007 : Record de vitesse TGV 574,8 Km/h et mise en service du TGV Européen 1/ Les activités de la SNCF * SNCF Voyage (TGV, Corail (pour

Nbre de pages 1. LISTE DES RAPPORTS EXAMINÉS 3 2. HIÉRARCHIE DES BUTS ET OBJECTIFS DANS DES PROJETS RÉCENTS SÉLECTIONNÉS DE LA BANQUE INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS ROUTIERS INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS FERROVIAIRES INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS PORTUAIRES INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS AÉROPORTUAIRES 4 3. 6 4. 6 5. 5 6. 7 ABRÉVIATIONS BME : (Benefit Monitoring Evaluation) Suivi et évaluation

Spécialiste des domaines du génie électrique, mécanique et climatique, de l’énergie, des réseaux de communications et des infrastructures ferroviaires, SPIE s’associe à ses clients industriels, tertiaires et collectivités pour concevoir et réaliser leurs équipements et les assister dans leur exploitation et leur maintenance. A travers de nombreuses filiales spécialisées de dimension locale, européenne ou internationale, SPIE propose une large gamme de services techniques pour l’industrie et le

trafic de passagers notamment grâce aux liaisons à grande vitesse • Obstacles : pas de liaison porte à porte, inadaptation aux transports fractionnés, incapacité à tenir un calendrier précis de livraison, saturation des infrastructures partagées entre le fret et les passagers • Echelle nationale : 15% du transport de marchandises – 9% des passagers dont 50% en TGV - L’air : mode important pour les transports sur des distances supérieures

Transport ferroviaire. 10% des parts de marché en France. 15% si on comprend l’Europe Orientale car des pays comme la Russie ne fonctionne pas toute l’année à cause du froid. Environnement des transports ferroviaires : Les acteurs en transport ferroviaire ; Les techniques et équipements de fret ferroviaire ; La réglementation nationale et internationale. Depuis 1997 : Réseau Ferré de France (RFF) : propriétaire et gestionnaire d’infrastructures. Opérateurs ferroviaire : SNCF, opérateur

les risques financiers de leur exploitation. Les compagnies doivent cependant obtenir préalablement de l'Etat la "concession" de la ligne, c'est-à-dire le droit de la construire et de l'exploiter. De plus, l'Etat surveille de très près les tarifs ferroviaires : en 1839, par exemple, un décret du préfet de police fixe autoritairement les tarifs de la ligne de Paris à Versailles. C'est dire que, dès cette époque d'économie très libérale, les chemins de fer n'ont pas la même liberté que les autres industries

internationaux. La Russie n'échappe pas à cette loi, d'autant plus qu'ayant une impressionnante superficie, elle regorge de diverses richesses éparpillées sur tout le territoire. Mais quel constat peut-on fait des transports russes, qu'ils soient maritimes, ferroviaires, routiers ou aériens ? Comment se fait-il que dans ce pays qui en a besoin plus que tout autre, ils soient si peu développés et si en retard par rapport aux autres pays occidentaux ? Tout d'abord il est important de faire le bilan des différents

doter d’infrastructures de transport au niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs escomptés sans la réforme du secteur des transports, tous modes confondus, et notamment le transport ferroviaire, d’autant plus que le Maroc, pays traditionnellement ouvert, ne pouvait rester insensible aux

Année 2011-2012 Recherche documentaire : La révolution des transports ferroviaires et le développement économique? Rédigé par : Professeur : Emilie Patkos Mme Godts 1e Bac Gésent Histoire Economique Table des matières 1. Origine et essor des réseaux ferroviaires 2 1.1. Origine 2 1.1.1. Les diverses utilisations du rail 3 1.1.2. Les avantages et inconvénients 4 2. L’influence sur l’économie 5 2.1. Point de vue géographique 5 2.2. Point de vue social