Infrastructure ferroviaire

dans l’économie 2 La place des transports dans l‘économie nationale 3 définitions branche le transport à proprement parler les activités annexes les activités des auxiliaires filière prend en plus les productions de matériel et infrastructures le transport pour compte propre dépenses publiques d'investissement et de fonct. secteur entreprises dont l‘activité principale est le transport Comptabilité Nationale 5 indicateurs PIB - emploi - investissement - consommation des ménages

et les efforts déployés affin de nous faciliter le déroulement de notre formation ainsi que les étapes de ce travail. Nous remercions d’une façon générale, l’ensemble du personnel de l’administration de l’ENSAF et celui du pôle infrastructure et circulation de l’ONCF pour leur aide à réaliser notre stage dans les meilleures conditions. Résumé Dans le cadre de notre projet de fin d’études pour l’obtention du diplôme d’Ingénieur d’état de l’École Nationale Des Sciences Appliquées

2 Le réseau ferroviaire L'ONCF gère et exploite un réseau de 1907 Km de ligne, dont 1537 Km à voie unique (80%) et 370 Km à double voie (20%). Ce réseau comporte également 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. A noter que 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électrifiée à 3000 Volts continus, alors que 904 Km sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui

Elle est aussi intimement liée au développement des infrastructures de circulation des marchandises, des personnes et de l’information (ex.: développement des voies médiévales et abandon des routes romaines au XIe siècle, création de canaux fluviaux latéraux à la même époque puis de canaux de liaison au XVIIe siècle, développement du transport ferroviaire au milieu du XIXe siècle, développement de l’Internet à la fin du XXe siècle). Les infrastructures permettent et facilitent la rencontre entre l’offre

La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 Rebie I

dans la détermination de la compétitivité de l'entreprise internationalisée ou exportatrice. « Gérer » la logistique internationale inclut notamment les choix suivants : Une stratégie de choix de mode de transport procédure douanière adaptée Infrastructure compatible Avec la mondialisation et le développement du commerce a l’échelle international, la bonne gestion de la chaine logistique devient un enjeu très important pour les pays ou toute organisation qui désirant améliorer sa rentabilité sa

page 9 CONNAîTRE L’ENVIRONNEMENT : TOUT SUR LE TRANSPORT MULTIMODAL pages 10 à 24 Qui fait quoi ? page 10 Les acteurs du transport ferroviaire page 10 Les acteurs du transport fluvial page 12 Comment ça fonctionne ? page 13 Pour le transport ferroviaire page 13 Pour le transport fluvial page 15 Quel conditionnement utiliser ? page 15 Quelles sont les infrastructures disponibles ? page 16 page 17 Quels sont les termes employés ? Quelles sont les contraintes ? page 18 Quel est l’impact environnemental-RSE

construction et la rectification de la ligne douala-Yaoundé. C’est donc un réseau de chemin de fer long de 517 km que le Cameroun a hérité de la colonisation après avoir été une subdivision de l’ancienne direction des travaux publics. Le réseau ferroviaire en a été détaché en 1947 pour être transformé en entreprise publique à caractère industriel et commercial : la Régie Nationale des Chemins de fer du Cameroun (REGIFERCAM) jusqu’en 1999 date à laquelle la constitution a été changée. La société

Les retombées attendues de ce projet sont de plusieurs ordre : économiques, écologiques, touristiques et démographiques. {text:soft-page-break} Les enjeux de ce projet Selon Dominique Busseraux, secrétaire d’état aux transports « Cette infrastructure nouvelle, porteuse d’opportunités pour les agglomérations concernées va renforcer, je le crains, le handicap réel de l’immense majorité des territoires normands : le manque de compétitivité de ses liaisons ferrées. » En effet, les territoires

de Marseille joue un rôle de 1e plan pour certaines importantes nationales (hydrocarbure). Il est lourdement concurrencé par les ports des métropoles dynamiques que la région cherche à développer ses relations notamment par l’aménagement des infrastructures de communication vers l’Italie et l’Espagne. On trouve différents secteurs économiques pour la région PACA : L’agriculture : Seulement un tiers du territoire est mis en valeur par l’agriculture (soit 20% de moins qu’en Région Parisienne), et