Infrastructure ferroviaire

DENIS Cedex Objet : Préavis de grève. Monsieur le Président, Les Fédérations Syndicales CGT et SUD-Rail vous ont déposé, le 23 mai 2014, une Demande de Concertation Immédiate. Cette demande faisait largement référence à la réforme du système ferroviaire pour rappeler les revendications et propositions alternatives de nos organisations syndicales contenues dans la plateforme unitaire que nous vous communiquions en pièce jointe. Certes, ce dossier et le dialogue social y afférant est de la responsabilité

DMEFSTANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRES STANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRESSOMMAIRE 1. Définition 2. Support de la standardisation 3. Standardisation à L'ONCF 4. Cas des Equipements Ferroviaires ❖Domaine Signalisation ❖Domaine Télécommunication 5. Avantages & Inconvénients de la standardisation STANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRES1 Définition de la standardisation La standardisation est définie comme l’action

bord, nous présenterons l’économie italienne sous un angle d’essor économique remarquable cependant soumis à des contraintes. I- 1870-1880 : UN DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE SOUMIS A UN DIFFICILE DEMARRAGE, FONDE SUR LA MISE EN VALEUR DES INFRASTRUCTURES L’économie italienne à l’instar des autres économies d’Europe, était largement en retard. Retard qui s’explique de plusieurs manières. 1- Les raisons pouvant expliquer le difficile démarrage de l’économie italienne Parmi les facteurs

……………………………………………………………………2 Sommaire………………………………………………………………………………3 Introduction………………………………………………………………………...….4 Chapitre 1 : Présentation générale de l’ONCF………………...……………………5 Historique de l’ONCF……………………………………………………………..6 à 7 Carte du réseau Ferroviaire…………...…………………………………………….8 La Fiche Technique……………………………………………………………………9 Organigramme général de l’ONCF……………………………………..…………..10 Activités et Objectifs de l’ONCF……………...…………………………………….11 Structure de l’ONCF……………...…………………………………………………12 Moyens et Logistique

légales imposé par l’état et l’UE forte (ouverture à la concurrence) Contraintes légales imposé par l’état et l’UE forte (ouverture à la concurrence) Menaces des nouveaux entrants : - sociétés ferroviaires étrangères (ouverture du marché français) - Menaces des nouveaux entrants : - sociétés ferroviaires étrangères (ouverture du marché français) - Analyse de l’intensité concurrentielle de la SNCF (5forces de porter): Pouvoir de négociation des fournisseurs : - RFF détient le réseau qu’utilise

Utilisation d’information confidentielle (Obtenu en tant que GID, ils s’occupent de l’entretien des infrastructures ferroviaire française) Publication incomplète de la liste des cours de marchandise dont elle est propriétaire Réservation massive et injustifié de sillon ferroviaire, les rendant indisponible à la concurrence Non mise à disposition de wagon nécessaire au développement des autres entreprises ferroviaires Vente de service pour des prix inférieur au coût Répercutions de l’anti-concurrence L’anti-concurrence

secteur privé, avait pour mandat général de « solutionner » les chemins de fer. Il a donc constitué une nouvelle équipe de gestion, promu de nouveaux directeurs jeunes et bien formés, enthousiastes, et prêts à participer au redressement du secteur ferroviaire, et établi des niveaux de salaires comparables à ceux du secteur privé. 2 Objectifs de la Réforme 2.1 Approche pragmatique et progressive Les objectifs du programme de restructuration étaient d’adapter les chemins de fer à un secteur des transports

aux différentes mutations nationales et internationales, chose qu’elle l’a permis de devenir un gage de compétitivité et de performance. L’ONCF comme étant un établissement public qui joue un rôle très important dans le secteur du transport ferroviaire, dispose d’un siège à Rabat Agdal qui représente la direction générale de l’entreprise à l’échelle nationale, cette dernière dispose de plusieurs directions et pôles. Parmi ces directions, on trouve la Direction des Finances et Contrôle de Gestion

régions d'Europe les plus densément peuplées. Le réseau urbain du Pas-de-Calais est l'un des plus denses de France. 75% des 4 millions d'habitants de la région vivent dans des zones urbaines. L'expression réseau urbain désigne couramment les infrastructures de voiries, de transports, de canalisations, de câblages propres à une agglomération mais au niveau géographique elle désigne le semi urbain, c'est-à-dire la répartition des villes dans l'espace et les relations entre elles, ainsi que l'influence

beaucoup plus rapide. Alors apparaisse de nombreux trains à grande vitesse qui sillonnent l’Europe (TGV en France, AVE en Espagne ou ICE en Allemagne). On observe l’apparition de ‘’routes roulantes’’, l’embarquement des camions sur des convois ferroviaires spécifiques qui limite les temps de rupture de charge et aussi la pollution atmosphérique. Par ailleurs le développement du transport fluvial progresse notamment en Allemagne et aux Pays-Bas, assez peu courant en France ce mode de transport commence