Instrument Landing System

et constitution ..............................................................................................34 2.5.2 Performances et utilisation.........................................................................................35 3 LES INSTRUMENTS DE BORD .............................................................................................36 3.1 L'altimètre ..........................................................................................................................36

Complexe A. Les moyens informatiques de la station B. Alimentation station C. Moyens de mesure ATELIER RADIO NAVIGATION ET COMMUNICATION A. Communication B. RADIO COMPAS AUTOMATIQUE OU ADF  C. V.O.R (Visual Omni Range)  D. L’ILS Atelier Instrument de Bord et Gyroscopique  Direction Entretien Avion HANGAR AVION A. Présentation du hangar  B. Définition d’un avion  C. Principe de vol d’un avion D. Structure d’avion  E. Commande de vol  CONCLUSION GLOSSAIRE ANNEXE REMERCIEMENTS

aucune mesure de fond n’est prise pour réduire sérieusement le train de vie dispendieux de certains secteurs de l’Etat, sans commune mesure avec les réalités, moyens et possibilités d’un pays pauvre comme le Sénégal. Au contraire, les tenants du système, les proches, la clientèle et les réseaux, rivalisent d’ardeur pour faire main basse sur les richesses et ressources financières, économiques, foncières et immobilières du pays, comme qui dirait une véritable O.P.A. sur le Sénégal. Et pour couronner

millions de vie dans le passé, et qui est peut-être sur le point d’en tuer des millions d’autres dans le futur. Découverte d’enjeux contemporains importants et de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Jeu collaboratif de la NASA The Moon Landing Game Un jeu créé par la NASA. Une expérience où les joueurs doivent ranger dans un ordre d’importance 15 objets utiles pour faire un trajet de 200 miles sur la lune.  intérêt : le vocabulaire de la conquête de l’espace, le rappel d’une invention

et Panneau Principal ...................................................8 1.1.1. PFD-Ecran de vol Principal .............................................9 1.1.2. ND-Ecran de navigation .............................................. 10 1.1.3. EFIS-Systèmes d‘information électroniques de vol .......10 1.1.4. FCU–Panneau du pilote automatique ......................... 11 1.1.5. E/WD – Paramètres moteur et alertes.......................... 11 1.2. Panneau supérieur / Overhead ........................

restrictions sur ce type d'investissement ont ensuite été progressivement levées. Les entreprises d'Etat n'ont été que légèrement affectée par le processus de réforme au début, mais de plus en plus à compter de 1988. Le but était d'introduire des systèmes d'incitation et l'utilisation de consolidation financière et la privatisation comme moyen d'améliorer l'efficacité et la compétitivité. Autres caractéristiques notables du processus de réforme figurent la suppression des tracasseries administratives

ses méthodes actuels. CHAPITRE 1. ÉTAT DE L’ART 16 Années 70 Avec (Shirai and Inoue, 1973), les bases sont posées, en introduisant notamment l’idée d’un retour ("feedback" en anglais) sur les observations visuelles -par opposition aux systèmes en boucle ouverte utilisés jusqu’alors. Ces observations visuelles sont alors exploitées pour calculer la position 3D de l’objet, et l’on distingue les différentes étapes du processus. Dans (Hill and Park, 1979), les auteurs inventent le terme

Organigramme  III. Hangar avion ……………………………....page 11 1- Présentation de hangar 2- Définition d’un avion 3- Principe de vol d’un avion 4- Structure d’avion 4.1- Commande de vol IV. Atelier instrument de bord …………...……….page14 1- Atelier instrument de bord V. Atelier ATEC +Gyroscopique…………………page16 1- ATEC série 6 1.1-une baite de base contenant 1.2-fonctionnement VI. Atelier radio navigation /Communication……...page20 1- Principe

 : Atelier Moteurs………………………………………………….P 19 Chapitre V  : Atelier Frein et roue :.....................................................…P28 Chapitre VI : Atelier Radio navigation/communications :……………………P33 Chapitre VII : Atelier Instrument de bord :................................................P34 Chapitre VIII : Atelier Gyroscopique :............................................……....P44 Conclusion :…...……………………………………………………………… P45 Remerciement

Appendice 2). Les différences éventuelles sont indiquées dans ce tutorial. En outre, certaines préconisations de l’organisme EUROCONTROL sont également applicables en France qui fait partie de la zone IFPS (Integrated initial Flight Plan Processing System). Ces règles sont publiées par EUROCONTROL dans l’IFPS Users Manual. 1.3.1 – Identification de l’Aéronef (Case 7) Il s’agit de l’identification de l’appareil (7 caractères maximum) qui pourra être : les marques d’immatriculation de l’aéronef (par