Jeunes Conducteurs

équipée de solutions technologiques de pointe visant à réduire significativement la consommation de carburant, donc d’émissions de CO2. Le carburant : gestion de la consommation grâce à des logiciels spécifiques et des carburants alternatifs. Le conducteur : responsabilisation du personnel et formation à l’éco-conduite. L’organisation des Transports : implication de toute la chaîne logistique, des fournisseurs aux donneurs d’ordre. Services proposés : le Groupement Astre s’articule autour de trois

élevés quand on prend un trajet au dernier moment) •Locations de voitures (Sixt, Zilok où la SNCF à investi) Contraintes légales imposé par l’état • Le covoiturage ne fait l'objet d'aucune définition officielle ni d'une législation spécifique. • Le conducteur ne doit pas réaliser de profits sur le trajet réalisé. Pouvoir de négociation des fournisseurs • Covoiturage.fr : Seul fournisseur de l’application Blablacar. Menaces des produits de substitution • • • • SNCF Compagnies aériennes lowcost Compagnies

Le remplacement du conducteur, un postulat fort basé sur des hypothèses précises. La voiture autonome arrive ! C'est donc sur cette vision que vont se baser les articles à venir. Le titre de ce journal de bord, BigBangCar, symbolise à lui seul les conséquences possibles, souvent probables mais rarement soupçonnés de cette révolution technologique. Nous évoquerons bien sûr les différentes phases et paliers technologiques qui mèneront à cette idée et l’ensemble sera évalué. Toutefois, pour poser clairement

partie : Diagnostic et proposition de solutions Alix Carpentier, assistant(e) Objet - date Introduction Rappel de la demande et présentation de la situation La problématique : un turnover des conducteurs qui inquiète la direction – difficulté à fidéliser les conducteurs dans un contexte de pénurie de conducteurs sur le marché du travail Annonce du plan I. Le diagnostic opérationnel sur la situation du turnover A. Analyse 1. Analyse quantitative du turnover Réalisée à partir d’annexes ; par exemple

suivantes : • dispositif différentiel à courant résiduel de type A obligatoire pour les matériels susceptibles de générer des courants à composante continue, • mise en oeuvre de parafoudre dans certain cas, • prise en compte dans le dimensionnement du conducteur neutre des courants harmoniques, • contrôleur permanent d'isolement pour la surveillance des matériels hors tension, • introduction du coefficient 3 entre la sensibilité de deux DDR placés en série pour assurer une sélectivité totale (voir Pxxx)

La Sécurité sociale au service de la prévention RECOMMANDATION R 389 Utilisation des chariots automoteurs de manutention à conducteur porté Recommandation adoptée par le CTN des industries des transports et de la manutention le 19 juin 2000, le CTN des activités du groupe interprofessionnel le 29 novembre 2000 et le CTN des industries du bâtiment et des travaux publics le 20 juin 2001. Cette recommandation annule et remplace la recommandation R 369 adoptée par le Comité technique national des

impliquant seulement des véhicules appartenant au même propriétaire ou impliquant un conducteur heurtant son propre véhicule. 3 Chapitre III Principes d'indemnisation Dispositions d’application 4. L'assureur indemnise son propre assuré dans la mesure de la responsabilité des conducteurs des autres véhicules aux lieu et place de ces derniers, sous réserve des dispositions suivantes : a) la responsabilité des conducteurs est déterminée d'après le Barème de responsabilité en annexe; b) lorsque les

intelligemment le conducteur sans, pour autant, se substituer totalement à lui. Mais pour combien de temps encore ? Compte tenu de l'avancée des recherches, l'électronique serait en effet d'ores et déjà capable de supplanter totalement le conducteur. Mais d'un commun accord semble-t-il, les constructeurs refusent encore de franchir ce cap. Sur la base du principe qui voudrait que trop d'assistances sécuritaires finissent par nuire à la sécurité, ils tiennent à ce que le conducteur ne soit pas totalement

d’indemnisation […]. La loi de 1985 vise les demandes d’indemnisation formées contre les conducteurs ou gardiens de véhicules terrestres à moteur (VTM), par des victimes […]. Les conducteurs (et leurs assureurs) ne sont pas envisagés comme des « responsables » mais comme des « débiteurs d’indemnités ». Il existe deux types de victimes : Les victimes protégées : toutes les personnes non conductrice transportées par le conducteur ou extérieur véhicule cyclistes) Les victimes « surprotégées » : les victimes

reconnaissance va également à : - M. Maxime MENSAH pour son précieux apport dans la rédaction de ce document. - M. AGBO, président du collectif des syndicats de conducteurs de taxi motos pour sa disponibilité et sa coopération - M. AGBOKA, mécanicien, pour ses apports et suggestions dans l’entretien semi directif - Tous les conducteurs de taxi motos de Lomé qui ont accepté répondre sincèrement à mes questionnaires. SOMMAIRE PREAMBULE INTRODUCTION PROBLEMATIQUE APPROCHE METHODOLOGIQUE