Jorf Lasfar

considéré comme matière première pour la fabrication de l’acide phosphorique ce dernier est plus important industriellement et rentre dans la fabrication des engrais. L’atelier sulfurique joue un rôle important au sein du complexe Maroc Phosphore Jorf Lasfar. En effet, il assure la totalité des besoins en acide sulfurique et en énergie de l’atelier phosphorique, ainsi que les autres entités : Station de traitement des eaux, engrais, EMAPHOS. L’unité de production d’acide sulfurique produit du H2SO4

semble avoir repris puisqu’on a assisté en 2000 et 2001 à un accroissement de la part relative de la consommation du charbon dans le bilan énergétique marocain due essentiellement à une consommation accrue en charbon par la centrale thermique de Jorf Lasfar suite à la mise en service des tranches III et IV. La chute presque ininterrompue de la part de l’électricité hydraulique dans le bilan énergétique marocain depuis la moitié des années 70 est fort significative (16.5% en 1971, 1.9% en 1984, 2

reste peu ancré dans le transport des marchandises pour l’export. L’handicape majeur pour son développement reste pour le moment la faiblesse des liaisons avec les ports. En effet, en dehors du port de Casablanca pour les marchandises et du port de Jorf-Lasfar pour les phosphates, la plupart des ports marocains ne sont pas liées aux voies ferrées. l’ONCF (Office National des Chemins de Fer) adopte actuellement une stratégie d’élargissement de ses services de transport des marchandises, notamment en édifiant

permettant de jouer pleinement un rôle de leader dans le marché mondial des phosphates sous toutes formes. Dans le cadre de la mise en oeuvre de cette stratégie, trois investissements importants ont été réalisés, dont deux au Maroc, sur le site de Jorf Lasfar, et un en Inde : – L’usine d’EMAPHOS : construite en partenariat avec la société belge PRAYON dont l’OCP possède 50 %, et la société Chemische Fabrik Budenheim (CFB-Allemagne), l’usine EMAPHOS à une capacité de production de 120.000 tonnes P2O5

Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla. Le complexe portuaire de Casablanca, au carrefour des grandes lignes de transport maritime, traite près de 35% des échanges extérieurs du Maroc, et notamment avec la Chine qui comptait pour environ 50% dans les flux de marchandises, en 2006. C’est à la fois un port de commerce (Ro-Ro, céréales, agrumes, primeurs, ciments, huiles, charbon, phosphates…), de tourisme et de pêche. Il dispose en outre d’un chantier naval. Jorf Lasfar est l'un

 PÔLE INDUSTRIEL DIRECTION MAROC PHOSPHORE JORF LASFAR DIVISION ENGRAIS RAPPORT DE STAGE Période du stage : Du 01/08/2013 au 31/08/2013 Elaboré par : Bekkous Ahmed Responsable de stage : M. A.Filali Responsable d’encadrement : El Asri Sommaire : I. Introduction générale 3 Chapitre 1 4 Présentation générale du groupe office chérifien des phosphates : 4 1- L’Office Chérifien

qualifié de port polyvalent, s’accapare plus du tiers du trafic global. Celui de Mohammedia (17%) s’est spécialisé dans le trafic pétrolier, celui d’Agadir (5%) dans les produits de la pêche et les fruits et les légumes. Les ports de Safi (6,5%) et de Jorf Lasfar (23%) dans les minéraux, celui de Tanger (6,5%) dans le transport des passagers et de marchandises et le port de Nador dans l’acier, les mines et les industries agroalimentaires. En termes d’évolution, le trafic maritime a connu, sur la période

de simplification a donné lieu à l'absorption des Caisses de retraite de l'ONCF, de l'ex-Régie des Tabacs, de l'ODEP, de l'OCP et de trois régies de distribution ( la Lyonnaise des Eaux de Casablanca Lydec, la Société des Eaux d'Oum Errabi, de Jorf Lasfar Energy Company). Le coût global de ces opérations est de 42 Mds de DH. Le basculement de l'ONCF s'est avéré le plus difficile puisqu'il a fallu trouver le bon compromis au sein d'une entité où cohabitent plusieurs syndicats. Actuellement, le processus

perte de vitesse du ferroviaire s’explique en partie par : ➢ La réduction de la taille des lots et de l’allègement de leur poids, ➢ Un réseau ferroviaire limité : c’est d’ailleurs son inconvénient majeur puisque seuls les ports de Safi, Jorf-Lasfar[6] et Casablanca sont reliés par voie ferrée[7]. Néanmoins, un programme ambitieux d’investissements a été entrepris. Il comprend notamment la construction de la ligne Taourirt-Nador (117 km) et la connexion entre Tanger et le port de Tanger-Méditerranée

l’Agence Nationale des Ports Jeudi 29Avril 2010 2 L’ANP : Facilitateur pour la compétitivité du commerce extérieur 3 L’ANP : Ouverture à l’international Présentation du secteur portuaire marocain 4 Ports spécialisés : Mohammedia, Jorf Lasfar, Safi, Kénitra, Tan Tan, Laayoune & Dakhla Ports polyvalents : Casablanca, Agadir, Nador Ports de pêche : Trafic & activité des ports marocains Offre portuaire marocaine 34 ports, dont 13 ouverts au commerce extérieur, Début du positionnement