La Libéralisation Du Transport Ferroviaire Français Et Ses Obstacles

restitutions, le processus est lent. La justice n’ayant pas les structures pour étudier rapidement toutes les demandes, cette tentative de restitution des terres prendra un certain temps. Aménagement du territoire : Transports : Bien qu’orienté vers le Gauteng, le réseau de transport est dense et les infrastructures, modernes, le pays est bien desservi si nous le comparons à l’ensemble de l’Afrique. Avec 22 000 km de voies ferrées et un secteur en restructuration, 55 000 km de routes, 7 ports commerciaux

important de la mondialisation, connaît actuellement un développement considérable. Son essor traduit d'une part, l'intensification par un nombre croissant de sociétés multinationales de leurs activités à l'échelle mondiale sous l'effet de la libéralisation de nouveaux secteurs à l'investissement et, d'autre part, l'existence d'un surplus d'épargne notamment européen en quête de meilleurs placements continuant son expansion au 20éme siècle, l'investissement international s'est particulièrement renforcé

Juin 2006 Mémoire de licence Sous la direction du professeur Jean-Bernard Racine Avec la participation de M. le conseiller municipal Olivier Français Directeur des travaux de la ville de Lausanne La logistique urbaine Remerciements Mes remerciements vont au professeur Jean-Bernard Racine, qui a accepté de diriger ce mémoire, et à M. Olivier Français, Directeur des travaux de la ville de Lausanne, qui me fait l’honneur d’en être l’expert. Ce travail a bénéficié de la participation de plusieurs

marocain PARTIE III: LES INVESTISSEMENTS MAROCAINS A L'ETRANGER I. LES SECTEURS D’INTERVENTION Le secteur des Services : • • • • • Le secteur financier Le secteur des télécommunications Le secteur du BTP et de l’immobilier Le secteur des transports Le secteur de l’enseignement supérieur privé Le secteur Agricole et Agro-Alimentaire Le secteur Industriel • • • Le secteur pharmaceutique Le secteur minier et de l’énergie OCP à l’étranger, la dynamique de partenariat II. LES GARANTIES

à la politique de cohésion (7,7 Mrd d’EUR) et à la politique agricole commune (3,6 Mrd d’EUR). Il est intéressant de noter que ces fonds représentent d’une part, des opportunités de marchés du fait des appels d’offres publics (infrastructures de transport, protection de l’environnement,…) et d’autre part, des aides directes pour les entreprises. La Pologne a exercé la présidence tournante de l’Union Européenne du 1er juillet 2011 au 31 décembre 2011. Elle a articulé son programme autour de trois axes

indépendant, car son réseau n’est pas suffisamment structuré autour d’un point précis ; comme un territoire roumain, car les réseaux des deux pays sont peu reliés entre eux  Structure des réseaux La différence entre réseau routier et réseau ferroviaire est frappante en Moldavie, comme s’il s’agissait de deux pays différents, avec des plans de déplacements distincts Le réseau routier Au 1er octobre 2001, la longueur totale du réseau routier public en Moldavie était de 10 500 km, dont

Activités de soutien 12 Activités principales Logistique interne Activités associées à la réception, au stockage et à l’affectation de moyens de production nécessaires au produit Manutention, entreposage, contrôle des stocks, organisation des transports et des relations aux fournisseurs Production Activités associées à la transformation des moyens de production en produit fini. Maintenance, assemblage, contrôle de qualité, emballage 13 Activités principales Logistique externe Activités

nécessité d'améliorer fortement les performances économiques et sociales se fait sentir. Les différentes actions entreprises depuis 1994 ont contribué à mettre en place un nouvel environnement de l'activité économique, qui est notamment marqué par la libéralisation du commerce intérieur et extérieur, l'amélioration de la flexibilité du marché du travail, le désengagement de l'Etat de plusieurs secteurs de l'économie, l'amélioration du cadre juridique, et le renforcement de la concertation entre l'Etat et

les oliviers mais aussi les agrumes contribuent au PIB de l’Algérie. Le domaine des transports et logistiques est quant à lui du peu développé, en effet elle se place parmi les derniers derrière la Tunisie et le Maroc (153ème sur 178 pays), en effet, l’Algérie loin d’utiliser ses ressources internes fait appel à des partenaires extérieurs au pays. Bien que peu développé le secteur de la logistique est des transports est somme toute assez représenté aux abords de la Méditerranée. Bon nombres de ports

Banque mondiale Ministère de l’Equipement et du Transport La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc 30 Mai 2006 Réalisation Photogravure, Flashage Impression OKAD Dépôt légal 2006/1311 ii Table de Matières Acronyme Remerciements Préface Résumé CHAPITRE 1 : Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédent 1.1 La nécessité d’une croissance économique forte 1.2 Le secteur exportateur marocain reste peu diversifié 1.3 Des opportunités