La Libéralisation Du Transport Ferroviaire Français Et Ses Obstacles

2010- 2011 JUNG LOGISTIQUE ETUDE DE MARCHE DU TRANSPORT ENTRE 2 PAYS D’EUROPE. SOMMAIRE Introduction :  Depuis 1955 l’entreprise n’a cessée de s’agrandir à travers une croissance externe agressive et les rachats de plusieurs transporteurs locaux tels que Bentz, Laiss, Taglang spécialisés dans différents transports (bennes, plateaux…) et la construction de 7 sites logistiques (Sélestat, Obernai, Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Mommenheim, Wittelsheim) pour arriver à une surface de stockage

Afrique et Amérique • Création des comptoirs en Louisiane • 19ème siècle : • Révolution des transports(chemin de fer) • Ouverture des pays fermés(Japon, Australie…) • Développement des échanges de l’Angleterre avec les autres pays(échange de produits manufacturés contre produits alimentaires) • Fin du commerce triangulaire en 1850 • 20ème siècle : • Révolution industrielle, dans les transports, dans l’informatique • Spécialisations • Mouvements protectionnistes • Importance du pétrole et

est effectué de manière optimale. Création de valeur à l’étranger + flux de commerce : transferts entre différents stades de l’entreprise. Globalisation fin des années 80, début 90. Les causes de la globalisation  - Déréglementation et libéralisation des IDE (Investissements Directs Etrangers) et échanges : IDE : investissement et pise de participation d’une firme dans une activité à l’étranger quand on dépasse 10% de capital dans cette activité dans laquelle on a investi. Si 75% des IDE

monde sont dirigés par un Etat. La zone d’influence de l’Europe va devenir mondial fin 18eme et donc le centre de l’Economie monde ne peut plus être qu’une seule ville. Se sont désormais des Etats nations qui vont gouverner : Espagnols, portugais, Français , hollandais et Anglais. A l’heure actuelle, certaines villes ont une influence mondiale => mais a l’heure actuelle se sont plutôt les Etats qui exprimes la puissance. L’Europe rhénan se distingue par une unité culturelle, mais aussi une

principe 6 3. Exemple de mesure contre les abus de position 6 C. Contrôle des concentrations d’entreprises 6 1. Le Règlement n°4064/89 6 2. Le principe 7 3. Exemple de mesure contre les concentrations d'entreprises 8 D. La libéralisation 8 1. L'article 82 du traité EU 8 2. Le principe 9 3. Exemple d’action de la Commission Européenne 9 E. Le contrôle des aides de l’Etat 10 1. Les articles 87 et 88 Traité EU 10 2. Le principe 10 3. Les aides autorisées

l’œuvre depuis la seconde moitié du XXe siècle s’est traduite par une forte augmentation des échanges de biens et services à l’échelle planétaire. L’essor du commerce international a notamment été permis par une levée progressive des différents obstacles aux échanges entre les principaux pays du monde. Les entreprises, actrices essentielles de ces échanges internationaux, ont dû s’adapter à ce champ d’action mondial en développant des stratégies concurrentielles spécifiques, que les pouvoirs publics

langue, d'une part, et la connaissance du contexte socioculturel dans lequel la civilisation qui parle cette langue est apparue, puis s'est développée. Le rôle de l’observatoire de l’entreprise et sur tous le tour du monde, c’est d’enlevé tous les obstacles qui freinent d’individu en générale et un manager en particulier, de dépassé les frontières, pour observé, analysé et comprendre. Relier la nature, l’humanité, le fixe et le flexible, le haut et le bas, le bien et le pire pour pouvoir vivre dans

la fois une idéologie – le libéralisme –, une monnaie – le dollar –, un outil – le capitalisme –, un système politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis

conteneursmaritimes SUPERSTRUCTURES LE GEANT DES MERS. transport maritime : http://www.cdmt.droit.u-3mrs.fr/memoires/2000/m00chma2.html SOMMAIRE SOMMAIRE Page 1 RESUME/ABSTRACT Page 2 INTRODUCTION Page 3 PARTIE 1 : LA GEOSTRATEGIE DES ARMEMENTS Page 5 Chapitre 1 : Le concept de ligne régulière Page 6 Chapitre 2 : Le choix du port d'escale par l'armateur Page 18 PARTIE 2 : LA LOCALISATION DES HUBS MARITIMES Page 29 Chapitre 1 : Les régions maritimes desservies par les lignes régulières

Intégration régionale en Afrique. Ce rapport de la Banque africaine de développement examinait les opportunités qu’offrait l’intégration régionale en Afrique et qui justifiaient celle-ci, afin d’arriver à surmonter, d’une manière ou d’une autre, les obstacles à la croissance sur des marchés de taille trop restreinte. Plusieurs études récentes, notamment de spécialistes africains, font le point de l’état de l’intégration régionale en Afrique. Le Consortium pour la recherche économique en Afrique a parrainé