La Ville Et Le Commerce

le type de commerce que l’on veut implanter, la concurrence à étudier sera différente : – pour un commerce de proximité, il faudra étudier les concurrents directs et indirects à proximité immédiate ; – pour un commerce spécialisé, il s’agira d’étudier tous les concurrents de la zone de chalandise, qu’ils soient eux-mêmes spécialisés ou non. Exemple Les concurrents d’un commerce de bricolage seront les autres commerces de bricolage (grandes surfaces spécialisées ou commerces traditionnels

INTRODUCTION Il se crée aujourd’hui près de deux sites marchands toutes les heures en France, en effet, tout en monde s’accorde à vanter les chiffres très positifs du E-commerce avec un potentiel commercial qui est en train de bouleverser la donne. La distribution classique et la vente en ligne semblent ne pas faire bon ménage surtout pour des problèmes de concurrence. Le sujet de cette concurrence est à lui seul un sujet complexe, il semble être le cœur du problème, le cheval de bataille entre

La villa de Potosi Héritière de l’ancienne « Polis » grecque, la ville a toujours été le lieu privilégié de la civilisation. Lorsque Christophe Colomb arrive aux Antilles, il ressent immédiatement le besoin de créer deux villes : Navidad en 1492 et Isabela en 1493. Si ces créations furent de cuisants échecs, la volonté de fonder ces villes montre bien le lien puissant qui existe pour les colons Espagnols entre colonisation et urbanisation. L’historien Thomas Calvo compte d’ailleurs près d’un

Développement et extension de la ville 4 1/ Histoire de la ville 5 2/ Patrimoine de la ville 5 3/ Typologie de l'habitat 6 4/ Grands projets en cours de développement 6 II/ ACTIONS DE DEVELOPPEMENT DURABLE ENVIRONNEMENTAL A/ Amélioration du cadre de vie 7 1/ Espaces verts et création de nouveaux jardins 7 2/ Ville labellisée 4 fleurs 7 B/ Ville labellisée Agenda 21 8 III/ EQUIPEMENTS ET PROJETS A/ Acteurs de la vie sociale de la population 9 1/ Les commerces 9 2/ Les services municipaux

Les rues n’étaient pas pavées. Le document 1 illustre tout à fait cette configuration, en effet la ville de Vesontio (Besançon) est un parfait exemple avec son quadrillage de rues. Elle s’organise autour de la rue principale, le cardo. Au carrefour de ces deux axes, se trouve ce que l’on appelle le forum, édifice présent dans la plupart des villes gallo-romaines. Véritable centre névralgique de la ville, il s’y exprime le sentiment d’appartenance au monde romain. A proximité du centre se trouve le théâtre

économique et industrielle au XVIIIème siècle La ville de Bordeaux au XVIIIème siècle possède une très mauvaise image car même si c'est une ville très vivante peuplée de près de 105 000 habitants elle n'en reste pas moins très sale, elle tourne le dos à son fleuve, son image ne correspond donc pas à sa puissance et son influence. Cette puissance s'explique par son commerce maritime très actif et son port. Ce commerce enrichit fortement la ville et on construit de nouvelles habitations ainsi que

69363 Lyon Cedex 07 PIPAME Interface Transport – Gérardin Conseil - LET RÉSUMÉ La logistique urbaine se définit comme l’art d’acheminer dans les meilleures conditions les flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville. L’analyse de la logistique urbaine est extrêmement complexe car elle englobe des composantes multiples et diverses bien qu'interdépendantes : habitat, activités économiques, gestion urbaine, transports… Les élus en évaluent difficilement les enjeux

 Bruges Bruges est une grande ville en Belgique, situe dans la région flamande. (Parler de l’organisation de la ville/localisation dans les siècles XX à XIII) COMMERCE: Bruges est, avec Venise, la place commerciale la plus importante de la Chrétienté. Cette chronique décrit très minutieusement les marchandises qui y transitent, témoignant ainsi de son rayonnement international. Elle daterait au plus tôt du dernier quart du XIIIème siècle, au plus tard

Entre le XIe et le XIIIe siècle, face à l'augmentation de la population, les villes se développent. Ce sont des villes d'artisanat et de commerce, on y échange les produits de l'agriculture mais aussi des biens (textile, etc.). Le commerce fluvial, maritime et international se développe. Ces villes affirment leur autonomie et leur indépendance par rapport aux princes et aux seigneurs. IL'essor urbain ALa croissance démographique Avec le développement de l'agriculture après le XIe siècle, la population

Étude de cas p 74-75 : Parcours A : 1. Le commerce vénitien était principalement maritime, Et s'étendait sur toute la méditerranée était l'un des commerces les plus prolifiques de son temps. Il dominée en partie le marché commercial et est très diversifiée.2. Le fait que Venise soit entourée d'eau et qu'elle possède des lignes de navigation n'a fait qu'accroître sa possibilité d'échange commerciaux avec le reste des pays par la voie maritime. Ensuite Ce sont les relations commerciales avec les empires