Laboratoire central des ponts et chaussées

DURABLE Rapport n° : 005487-01 Le ruissellement urbain et les inondations soudaines Connaissance, prévention, prévision et alerte établi par Michel LE QUENTREC Ingénieur général des Ponts et Chaussées Jean-Louis RAVARD Ingénieur général des Ponts et Chaussées Pierre VERDEAUX Ingénieur général des Ponts et Chaussées Février 2009 Note à Monsieur le Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, de l'énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire A l'attention de Monsieur

lancement de l'activité BPE avec l'installation d'une première centrale à béton à Fès. 1993 Démarrage de l'unité de Fès portant la capacité de production globale à 1,9 million de tonnes par an. Prise de contrôle majoritaire du capital de la CIOR par Holcim Ltd dans le cadre du programme de privatisation. 1997 Installation d'une centrale à béton à Rabat et d'une autre à Casablanca. 1999 Construction d'une seconde centrale à béton à Casablanca. Mise en service d'un centre de broyage

Programmes de calcul par la méthode des éléments finis P. GUELLEC Ingénieur civil des Mines et A . D U B O U C H E T Technicien supérieur section de mécanique des roches Laboratoire central à la section de mécanique des roches duLC.P.C. Présentation M. PAN ET Chef du département de géotechnique Laboratoire central M A méthode des éléments finis est une technique d'analyse numérique de I problèmes ayant une formulation variationnelle ; à titre d'exemple, on imm peut citer l'étude

XERCAVINS LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS ET CHAUSSEES BUREAU DE NORMALISATION SOLS ET ROUTES INSPECTION GENERALE OUVRAGES D'ART EDF — SEPTEN SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES SNCF SOCOTEC — REPRESENTANT LE COPREC SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES SYNDICAT DES PROCEDES INDUSTRIALISES DE PRECONTRAINTE LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS ET CHAUSSEES SAE BORIE — SAE CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES DE L'INDUSTRIE DU BETON MANUFACTURE INGENIEUR GENERAL DES PONTS ET CHAUSSEES

du 10 Avril au 8 Septembre 2000, ce stage a fait l’objet d’un rapport ainsi que d’une soutenance orale contribuant à l’obtention de la maîtrise (I.U.P.) et du Titre d’Ingénieur Maître. J’ai effectué le stage de fin de maîtrise au Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Bordeaux, dans le service Réseaux et Techniques Urbaines (R.T.U.) sous la tutelle des deux chefs de section Monsieur RUPERD, mon Maître de stage, et Monsieur BALADÈS. Ce stage d’étude concerne les dispositifs de traitement des

aux inondations comptetenu de leur structure et de leurs contraintes d’implantation. Lors d’une inondation, ils peuvent être détruits partiellement, ou dégradés temporairement par l’humidité et la boue. Les points de concentration de ces réseaux (centraux téléphoniques, postes de transformation, captages d’alimentation en eau potable, stations d’épuration, etc.) subissent aussi ces dommages. Ces atteintes provoquent en général des dysfonctionnements dans le service, voire son interruption. La défaillance

............. 2.3.4 Cas des dalles .................................................................................... Combinaisons d’actions et sollicitations de calcul ................................... 2.4.1 Sollicitations de calcul pour les ponts-routes ................................. 2.4.2 Sollicitations de calcul dans les structures de bâtiment ................ 2.4.3 Combinaisons accidentelles ............................................................. 2.4.4 Justification de l’équilibre

Quant à la structure de chaussée, elle a été dimensionnée pour une durée de vie de 15 ans pour supporter un trafic de type T3. Elle est composée de 25 cm de graveleux latéritique, de 15 cm de grave bitume et de 4 cm de béton bitumineux. L’estimation du cout du projet est de dix milliards, neuf cent quarante millions, deux cent dix huit mille, trois cent soixante dix FRANCS CFA (10 940 218370 FCFA). Mots clés : 1- Aéroport 2- Donsin 3- Route 4- Carrefour 5- chaussée Abstract This report

Proctor. L’idéal est de ne pas s’écarter de plus de 2 % au-dessous et 1 % au-dessus de l’optimum Proctor. L’influence de la teneur en eau sur le compactage et la résistance à la compression est illustrée à la figure 2. Il s’agit de résultats de laboratoire avec un sable de concassage 0/4 compacté selon la méthode Proctor normal(*) à différentes teneurs en eau et à une teneur en ciment CEM III/A 32,5 N LA de 135 kg/m3 de mélange mis en place (compacté). La masse volumique optimale est obtenue pour

: La centralité comme objet d'analyse géographique et urbanistique : *Concept de centralité urbaine : formalisé comme objet d'analyse par géog. et urba. à p. fin 30's : proposée par Christaller en 1933 dans sa théorie de la centralité des lieux centraux. *La centralité : propriété conférée à une ville d'offrir des biens et services à une pop extérieures. Plus services et biens offerts = variés et spécialisés, plus centralité = forte >car> tout le monde y à recours même ceux qui sont éloignés :