Les Délocalisations Sont Elles Responsables De La Désindustrialisation

à la Triade. Ont des réseaux de filiales localisées dans les PVD (qui ont des avantages éco = coûts de production réduits / financiers = Zones franches / politiques = stabilité) : ce qui développe les pays ateliers. Conséquence : la DIT avec délocalisation et sous - traitance = nouvelles dynamiques. (Donc la mondialisation profite aussi aux périphéries car intégration économique . c. L’émergence de nouveaux pays développés. La part relative dans le poids commercial de la Triade diminue

systèmes logistiques en Europe II. Le suivi administratif des opérations export A. Le contrat commercial et les Incoterms 1. La répartition des prestations : qui fait quoi ? 2. La répartition des risques : qui est responsable ? 3. La répartition des coûts : qui paie quoi ? B. Les formalités douanières 1. Missions de la douane III. Le transport à l’export A. Les différents modes de transports 1. Présentation 2. Comment

traditionnelles. Les premières, de type top-down, sont orientées vers une meilleure utilisation de nos ressources : • investir dans l’éducation supérieure, en donnant aux universités une véritable autonomie et en créant les conditions d’une concurrence entre elles ; • développer notre système financier, inapte à financer les activités les plus risquées mais les plus porteuses ; • créer des passerelles entre recherche fondamentale et recherche industrielle, notamment en favorisant le développement des structures

déréglementation. Mais partiel et peu adapté à la logique et à la cohérence du système initial, ce mouvement a en fait déstabilisé et rendu moins efficient ce dernier. Durant cette période, les banques japonaises ont prêté de manière inconsidérée. Elles ont octroyé des crédits fondés uniquement sur les garanties offertes par les emprunteurs (le plus souvent des biens immobiliers) et non sur la capacité de ceux-ci à dégager des bénéfices. La bourse et les prix de l'immobilier se sont envolés, offrant

mondialisation n'est pas une addition de sphères différentes de l'activité économique mais une interdépendance des dimensions. Elles ne peuvent se substituer les unes aux autres. La croissance des exportations vers un pays donnée entraine des investissements directs dans ce dernier, ces investissements étant le prolongement de l’expansion des exportations vers celui-ci. Cette délocalisation implique un mouvement de capitaux pour financer l’investissement et une hausse des exportations vers la filiale pour

l’internationalisation du capital, elle passe en grande partie par une transformation rapide de la division internationale du travail avec, pour l’Inde, un développement rapide des activités de services de qualité et fondé sur les NTIC. Une désindustrialisation au Nord : Les flux d’IDE industriels, en direction des pays en développement ont considérablement augmentés à partir des années 90, ce qui a modifié significativement la division internationale du travail : une grande partie du commerce mondial

aspect mondialisation : → IDE et délocalisations = Mobilité des B/S/C.Une approche nouvelle Mondialisation = phénomène économique complexe car multidimensionnel # unilatéral → Implique relations d'interdépendance .La mondialisation englobe , à la fois , dimension échanges B/S que dimension circulation capitaux - IDE ( investissement directs à l'étranger )→ effectués par FTN = vecteurs expansion multinationale. Mobilité activités → Prends la forme de délocalisations de la production / Mobilité des

arrêté à Lisbonne ne fait pas toujours clairement la part entre ce qui incombe aux États-membres et ce qui relève de l’Union. De fait, il est malaisé de savoir qui fait quoi, et qui est responsable de quoi. * Des objectifs sans levier d’action • lorsque les institutions communautaires sont appelées à intervenir, elles le sont dans des termes et des conditions qui demeurent vagues • la Commission est souvent invitée à intervenir dans des domaines qui sont à la marge de ses compétences et pour lesquels

de commerce, centre de vie et de brassage culturel. Aujourd'hui, les rapports entre ville et port ont changé. La majorité des villes portuaires actuelles connaissent une crise de leurs activités. La montée de la conteneurisation entraîne une délocalisation qui modifie profondément le paysage portuaire. De nombreuses surfaces sont libérées, au profit de terrains plus vastes et aptes à recevoir les nouvelles activités (stockage, logistique…). Avec des effets négatifs sur les dynamiques économiques

également à présenter mes remerciements les plus sincères à : J Monsieur Fadel Drissi, directeur de recherche, pour sa qualité d’enseignement, son aide et son assistance ; Messieurs Driss Alaoui Mdaghri et Franck Vallérugo, responsables de ce programme, Monsieur Ahmed Asloun, responsable pédagogique ainsi que tous les intervenants, participants et organisateurs de ce mastère de Management des Services Publics pour leur professionnalisme et sympathie ; Le groupe de recherche, encadré par Monsieur Drissi