LGV 3

: 250km/h jusqu’à 350km/h. C’est sa vitesse qui lui donne ce nom. Pas de passage à niveau. Ces trains ont des lignes bien défini et adapté. Tout est protégé. Ne passe pas en ville mais dans les Tunnels. c. LGV : Ligne à grande vitesse o o o o LGV 1 : LGV 2 : LGV 3 : LGV 4 : Bruxelles Bruxelles Liège Anvers     Frontière française Liège Frontière Allemande Frontière Hollande p. 1 Voyages internationaux par fer Chapitre 2 : THALYS a. Les lignes Ligne

lignes grande vitesse dédiées à sa circulation Ce nouveau mode de transport, du fait de ses capacités de circulation à vitesse élevée, nécessite la mise en place d’une infrastructure spéciale lui étant dédiée. De ce fait, des lignes grande vitesse (LGV) ont vu le jour. En Europe, la grande vitesse est bien ancrée dans les territoires. L’objectif d’atteindre un réseau européen à grande vitesse a été suivi. Un réseau performant et efficace ne peut se satisfaire d’un réseau discontinu, limité à chaque

Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques; • Atteignant régulièrement la vitesse de 320 km/h sur des lignes spécifiques (lignes a grande vitesse). 3 4 Historique • Les origines de TGV:  1959 : La construction

Introduction et objet du stage 1 I. La géophysique au sein de la SNCF 2 I.1 I.2 2 4 II. Présentation de la SNCF L’utilisation de la géophysique Applications de la géophysique 6 II.1. II.2. II.3. II.4. Détection de cavités sous la plateforme : LGV Est Européenne (radar de surface) 6 Détection de carrières sous les ateliers de Montrouge (sismique réflexion) 11 Apparition d’un fontis dans la région de Lille : investigation du site (radar de surface) 21 Après la

TPE : La LGV Problématique : la construction de la LGV Le Mans-Rennes peut-elle avoir un impact sur la société ? Premières recherches : Présentation générale : Site : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-de-la-LGV-Bretagne.html Projet de ligne de 180 km entre l’est du Mans et l’est de Rennes, ainsi qu’un débranchement vers la ligne en direction de Nantes. Le projet de LGV Bretagne - Pays de la Loire est le prolongement, en direction de Rennes et de Nantes, de la LGV Paris

La France intégrée dans l’UE 1- Quelle place prend la France dans les réseaux de transports européens ? A- Etude de cas : La LGV est européenne Strasbourg et la LGV est européenne 1-Strasbourg se situe sur la 2ème phase de la ligne LGV. Strasbourg est l’une des 10 métropoles française. Paris se situe sur la première phase, au début de la ligne. La ligne LGV permet de relié la capital française à Strasbourg qui est à la frontière de la mégalopole (région très dynamique). De plus Strasbourg

(61,9%), Europe (26,7%), Amérique du Nord (2,8%) et autres (8,6%). Bâtiment et matériaux de construction Autres groupes du CAC40 Lafarge, Bouygues, Saint-Gobain Ana actionnariat • 1. Investisseurs Institutionnels 74,50% • 2. Salariés 9,20% • 3. Comet Luxembourg Holding 5,78% • 4. Autocontrôle 4,00% • 5. Dirigeants et Administrateurs 0,40% • Président Directeur Général o Monsieur Xavier Huillard • Directeur Général Adjoint o Monsieur Christian Labeyrie Ana chiffres de la société

animales et végétales. Ce chantier, sous la maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France, durera plus de deux ans. La LGV Est européenne La première phase de la LGV Est qui relie Paris à Baudrecourt en Moselle, a été inaugurée en 2007 et a permis de réduire le temps de parcours entre Paris et Strasbourg de 4h à 2h20. La réalisation actuelle des 106 kilomètres de la 2nde phase de la LGV Est européenne entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) permettra de réduire encore de 30 minutes (1h50 au lieu

continentale et à valoriser la position de carrefour entre Europe du Nord et Europe du Sud : tunnel sous la Manche, autoroutes et lignes TGV Nord puis Méditerranée. Plus récemment, ces projets visent à améliorer la connexion au cœur continental de l’Europe : LGV est, projet de Transalpine Lyon-Turin. La plate-forme aérienne de Roissy et les ports de Marseille et du Havre captent une partie des flux grandissants entre l’Europe et le reste du monde : leur compétitivité est donc un enjeu essentiel. La conclusion

Exposé sur la LGV Introduction : Comme on peut le voir dans de nombreuses villes des travaux sont en train d’être réalisés pour mettre en place la Ligne à Grande Vitesse. Mais la mise en place de la LGV était-elle nécessaire ? Dans une première partie, je parlerai des avantages de la construction de cette nouvelle ligne puis dans une seconde partie, j’évoquerai les impacts de cette ligne sur l’environnement. Tout d’abord, on peut dire que la mise en place de ligne à grande vitesse était nécessaire