LGV Est européenne

marginaux de la région sont donc les espaces les plus éloignés des aires urbaines et du littoral. L’amélioration tardive du réseau autoroutier et des voies rapides tend à mieux les intégrer à l’axe fort de la région. •  À l’échelle nationale et européenne, la région Pays de la Loire souffre encore d’un certain éloignement ce qui fait tout l’enjeu du débat sur l’aéroport régional de Notre-Dame des Landes, et tout l’intérêt d’une autoroute de la mer atlantique. © Magnard 2011 1 Géographie

construction européenne engagé après guerre porte en lui même l'effacement des barrières et frontières nationales au profit de la mobilité des biens et des personnes dans l'ensemble du territoire de l'Union. Si pour des raisons techniques et historiques, la route, la voie maritime et l'espace aérien se sont progressivement ouverts aux échanges intra européens, les espaces ferroviaires nationaux sont restés fortement cloisonnés, laissant l'essentiel des développements de la mobilité intra européenne portés

Rassemblement démocratique) déclarant alors « si chacun de nos alliés se comportait comme vous le faites et prenait les décisions que vous venez de décréter, cela ne signifierait rien d'autre que le retrait de toutes les forces américaines du continent européen. »10 Lors des législatives de mars 1967, le Premier ministre s'engage personnellement dans la campagne et fait figure à cette occasion de véritable chef de la majorité et du mouvement politique gaulliste. Il réussit à maintenir l'unité de la coalition

nationaux •  DATAR Observatoire des territoires : www.territoires.gouv.fr – Privilégier l’entrée « Enjeux thématiques » et en particulier l’onglet « Dynamiques territoriales ». Les ressources prennent la forme de cartes (type Geoclip) à l’échelle européenne, du pays, et de chaque région. •  DATAR : www.datar.gouv.fr – Un portail ouvrant sur les informations régionales essentielles en matière d’aménagement du territoire. •  GEOIDD : www.stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/index.php?id=3422

premier d’attraction « Disneyland » ouvre en 1955 à Anaheim, Californie * Le premier « resort » ouvre en Floride en 1967, nommé Walt Disney World * Le premier resort Disney à l’étranger ouvre en 1983 à Tokyo * Le premier resort Disney européen ouvre en 1992 * Le dernier domaine a ouvert à Hong Kong en 2005 Organisation / aménagements Une liberté totale Les premiers parcs d’attractions Disney ont du répondre à un grand nombre contraintes pour sa construction : la Californie est

en cohérence avec la stratégie des instances européennes et avec les engagements internationaux de la France. Les besoins de la génération actuelle doivent être satisfaits sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Cet objectif de développement durable, proposé par les Nations-Unies en 1987, est inscrit dans la Charte de l’Environnement adossée à la Constitution française et dans les objectifs de l’Union européenne (traité d’Amsterdam). Il cherche à concilier

l’aménagement du territoire aux po de devp local 10 2 . Définition et caractéristiques du devp local 12 B . Les acteurs institutionnels des politiques de développement local et leurs stratégies 14 1 . Les orientations de la politique régionale européenne 14 2 . Le rôle de l’Etat au niveau du devp territorial 15 a ) Les priorités de l’Etat en régions 16 b ) Le préfet et ses missions 16 c ) La nouvelle organisation de l’Etat en région 17 Chapitre 2 La région 19 § I - L’organisation et

concentration dans les villes : 7 villes dépassent les 15 millions d’hab (Tokyo, Mexico, Sao Paulo, New York…), ce sont des mégapoles, vastes ensembles d’agglomérations étalées, et leur répartition est très inégale (mégalopolis américaine, japonaise et européenne qui réunissent les centres du pouvoir de commandement financiers, économiques et culturels de la planète). La ville est perçue comme un moteur de développement. La croissance urbaine touche en priorité les pays en voie de développement. Aux inégalités

* Mise en service de l’élargissement du tronçon Rabat – Casablanca à 2x3 voies * Longueur : 57,3 km * Coût : 927M DH * ONCF : TGV Tanger – Casablanca * 29/09/2011: Coup d’envoi des travaux * 2015 : Mise en service du LGV trajet Tanger – Casablanca en 2h10 * La construction d’une nouvelle ligne ferroviaire TGV, conçue pour 320 Km/h entre Tanger et Casablanca * Coût : 20 Milliard DH * Une ligne « Atlantique » du TGV Marocain, partant de Tanger en passant par

Pierre-Antoine FERREIRA DASILVA Loïc LEGRIS Paul Le 17 décembre 2012 A Monsieur Lionel SOUCHET ➢ Introduction……………………………………………………………………………….….. 3 ➢ 1. Les économies Européennes et Chinoises : des fondements opposés pour une évolution similaire 1.1 L’union Européenne……………………………………………….………………………….4 1.1.1 PIB, PNB et Croissance économique………………………………………………………….4 1.1.2 Importations / Exportations : Commerce mondial……………………………………………….6 1.1.3 Organisation