Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin

du réseau ferroviaire par d’éventuels envahisseurs-> Ces différences ont freiné le transport ferroviaire international * La signalisation ferroviaire est différente d’un pays à un autre * En Allemagne et aux Pays Bas les trains circulent à droite ; en France, en Belgique et en Grande Bretagne ils circulent à gauche * Les différences de gabarit des trains entre les pays * Le manque d’infrastructures et les infrastructures inadaptées * Le peu de corridors ferroviaires à l’heure

l’échelle de chacun des réseaux urbains nationaux. Cette polarisation dépend du poids démographique de la métropole mais surtout de la diversité de ses fonctions. • La mégalopole européenne : bassin londonien, Bénélux, ouest de l’Allemagne, Paris, Turin. • Concentre une exceptionnelle puissance due : - à son poids démographique, - à sa situation géographique centrale dans l’UE riche et développée , - à une concentration de capitaux et de pouvoir qui a tendance

démographique plus forte que la moyenne française. Elle attire des populations des autres régions et elle est une des régions les plus jeunes, grâce à la très bonne tenue de sa natalité (13,3 ‰). Les espaces les plus dynamiques sont les axes de liaison, à commencer par les vallées de la Saône et du Rhône qui forment un long ruban d’urbanisation quasi-continue. Le second axe, en plus forte croissance encore, relie les rives françaises du lac Léman à Grenoble par le Sillon alpin. •  La région est

relie Modane et la vallée de la Maurienne a Bardonnecchia. Ms est ouvert à la circulation slt pdt l’été. Utilisé par les celtes et les romains , il concentre tt le trafic transalpins a partir du 21eme siècles. Et napoléon se chargera d’y aménager une grde route joignant Lyon a turin. - Le col de Montgenèvre . il relie Turin a Briançon et au-delà à Marseille et à la province. De nos jours, il a une importance secondaire limité au trafic régional. Certains des cols qui traversent les alpes

marchandises dans un autre pays de manière temporaire lorsqu’il procède à des livraisons internationales. Par exemple, si un camion danois livre des marchandises à Bordeaux et doit rouler à vide jusqu’à Lyon pour y prendre un chargement de retour, il peut également transporter des marchandises de Bordeaux à Lyon. Les opérateurs de tous les États membres, y compris ceux qui ont rejoint l’UE en 2004 et 2007, sont désormais libres de pratiquer le cabotage à titre temporaire et sous certaines conditions.

19-21 BIBLIOGRAPHIE page 22-24 INTRODUCTION: La Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) est une entreprise ferroviaire publique fondée en 1938. Elle est le résultat de la nationalisation de plusieurs compagnies privées (Compagnie des chemins de fer du Nord, Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, Compagnie des chemins de fer de l'Est et Réseau de l'État). Elle

place fin septembre ne peuvent faire lever le siège. Le lendemain, l’armée gauloise capitule et Vercingétorix se rend à César. 2. L’année 52 : un moment de la guerre des Gaules. La Guerre des Gaules débute en 58. César est alors proconsul en Gaule Transalpine, conquise depuis la fin du IIe siècle avant notre ère. Mais une partie de la Gaule (notamment les vallées de la Saône et du Rhône) est déjà sous l’influence de Rome (voir le commerce du vin). C’est une région riche qui suscite la convoitise de César

Bruxelles Manche Lille 3 Plate-forme Delta3 Francfort Luxembourg Stuttgart Munich Paris Un espace fortement urbanisé Réalisation : Johan Oszwald Métropoles mondiales Métropoles majeures Principaux axes structurants Zurich Bâle Genève Lyon Milan 100 km Un hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière pays des hautes technologies, de la finance Un espace mondialisé Principaux ports Interface maritime majeure 4 Séquence 1 – HG11

Bruxelles Manche Lille 3 Plate-forme Delta3 Francfort Luxembourg Stuttgart Munich Paris Un espace fortement urbanisé Réalisation : Johan Oszwald Métropoles mondiales Métropoles majeures Principaux axes structurants Zurich Bâle Genève Lyon Milan 100 km Un hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière pays des hautes technologies, de la finance Un espace mondialisé Principaux ports Interface maritime majeure 12 Séquence 1 – HG11

............. 88 Figure 55. Vols classiques, low-cost et charters selon la distance. ................................. 89 Figure 56. Marchés, distances et producteurs de l’offre aérienne ................................... 90 Figure 57. Lignes ferroviaires à grande vitesse en Europe (2008). ................................. 92 Figure 58 : offre aérienne avant et après la mise en service de trains à grande vitesse .... 94 Figure 59. Temps de parcours et parts de marché du train. .................