Littoralisation Et Métropolisation

programme du cycle terminal Axe Carrefour Mondialisation Dynamique spatiale, mobilité Distance Peuplement, distribution Lieu, localisation Position Disparité spatiale Frontière Différenciation spatiale Discontinuités Centralité Métropolisation Littoralisation Développement Interface Façade maritime Sous-ensemble spatial Ensemble géopolitique Région État Aire (de puissance, de civilisation…) Acteurs spatiaux Paysages Géosystème Contraintes Ressources Risques Géopolitique Acteurs spatiaux

géostratégique des mers et océans puisque le transport maritime est vital pour l’économie mondiale (approvisionnement en énergie, en denrées agricoles, en matières premières ; échanges de produits manufacturés…) et parce qu’elle renforce ainsi la littoralisation et le rôle des façades maritimes. Les flux empruntent des routes et des points de passage obligés (caps, canaux et détroits) souvent sensibles (piraterie, terrorisme). C’est aussi par voie maritime qu’a lieu une part importante des trafics illicites

Kawasaki Heavy Industry (KHI) Cela dit, malgré son dynamisme, la plupart des entreprises (dont celles spécialisées dans l’importation) ont leur siège social à Tokyo ou éventuellement à Osaka. Toyota est vraiment une exception. 3) Transports et métropolisation :Les infrastructures de la baie d’Ise (dont le port de Nagoya, second port nippon) assurent un trafic de marchandises faisant de la région le second pôle commercial du pays. La baie a bénéficié du recul portuaire de Kobe à la suite du séisme de

Position particulièrement stratégique des détroits qui contrôles les grandes routes maritimes (Malacca, Ormuz, Gibraltar...) et des canaux internationaux (Suez, Panama) ð Attraction particulière : § Des zones industrialo-portuaires ú Littoralisation des activités, ú Valorisation des zones portuaires, points de rupture de charge, et lieux privilégiés d’industrialisation § Des grandes villes, § Des zones d’activités liées aux aéroports, § Des nœuds autoroutiers

Position particulièrement stratégique des détroits qui contrôles les grandes routes maritimes (Malacca, Ormuz, Gibraltar...) et des canaux internationaux (Suez, Panama) Attraction particulière : Des zones industrialo-portuaires Littoralisation des activités, Valorisation des zones portuaires, points de rupture de charge, et lieux privilégiés d’industrialisation Des grandes villes, Des zones d’activités liées aux aéroports, Des nœuds autoroutiers, Des plates-formes

plus en plus visible de la sphère financière, voire le décrochage de cette sphère face à la sphère productive. Et les géographes ont su également nous alerter, en mesurant les effets spatiaux de cette troisième mondialisation : littoralisation, maritimisation, métropolisation, polarisation des territoires et émergence de lieux du monde. On peut débattre éperdument sur ces phases de la troisième mondialisation (Grataloup, 2007). Considérer que c’est un processus long ou un mouvement cyclique avec des

par le canal de Suez, la possibilité de faire du commerce asiatique. Les libéraux sont investis par les entreprises exportatrices, par la population qui trouve du travail et par les touristes qui y passent leur vacance, c’est le phénomène de littoralisation, sur un plan touristique, une commune peut en saison estivale voir sa population multiplier par 100. II. Le climat français : ses particularités et excès Il existe quatre climats en France : l’océanique, le continental, le méditerranéen et

leurs climats (héliotropisme) et à leur dynamisme économique, voient leur population augmenter. III- LES CONSEQUENCES SUR L'ORGANISATION DU TERRITOIRE 1- Une métropolisation (tendance au rassemblement ds les villes) * Les Etats Unis sont le pays des grandes métropoles avec 80% de la population qui habite dans les villes, on parle de métropolisation , c'est à dire de concentration de la population dans les villes. Ainsi, 33 villes des Etats-Unis sont au dessus du million d'habitants. * Les villes sont

au reste du pays. Au niveau national, la ville de Fès se place en 2ème position par le nombre d’établissements qu’elle abrite, mais n’occupe que le 4ème rang en ce qui concerne la création d’emploi. Ceci peut s’expliquer par le phénomène de « littoralisation » de l’économie marocaine dont fait état plusieurs études et document officiel, dont le Schéma National de l’Aménagement du Territoire (SNAT). En effet, une grande partie de la population, ainsi que le potentiel économique national se concentrent

solutions durables pour les villes marocaines de demain. 2 IA Bruno Joubert Ambassadeur de France au Maroc U île -d e- Fr an ce IA U île -d eFr an ce 3 Avant-propos IAU île-de-France - Maroc : les enjeux de la métropolisation L’IAU île-de-France mobilise compétences et ressources pour transmettre son expérience et ses savoir-faire dans le cadre de partenariats multiples, mais aussi pour apprendre et comprendre les évolutions du monde qui nous entoure, identifier les